Suzuki Burgman 400

Когда Suzuki отказалась от модели Burgman 400 в 1998 году, меня это действительно удивило: это был совсем не тот пластиковый гусеничный гусеничный автомобиль, на котором я рассчитывал: он без лишних хлопот разгонялся со скоростью 120 км/ч и уверенно держал полосу движения по автомагистрали. Вариатор работает достаточно плавно, и уже через двадцать минут вы перестанете ломать коробку передач, а низкое сиденье диаметром 710 мм позволяет водителям невысокого роста поставить обе ноги на плоскости. Тем не менее, 218 кг на труднодоступном парковочном месте нелегко выдержать, а на разбитом городском асфальте телескопические вилки выглядят недостаточно демпфирующими: на средних поворотах передняя часть автомобиля расплывчата и нервозность, что подрывает уверенность в себе. В багажнике, расположенном под сиденьем, не хватало шлема, закрывающего лицо, и дождевика, что звучало обыденно, пока вы не потратили десять лет на обычном мотоцикле, жонглируя багажом.

Burgman 400 2-го поколения изменил слегка причудливый дизайн своего предшественника и затянул двигатель настолько, чтобы поездка по шоссе со скоростью 120 км/ч перестала восприниматься как проявление веры — он просто сидит на месте и имеет достаточно запаса, чтобы обгонять его без лишних хлопот. Низкое сиденье диаметром 735 мм и широкие половые доски обманчиво облегчают управление автомобилем в условиях городского движения, а в подсиденьях хватит места для двух полнолицевых шлемов, что звучит как рекламный текст, пока вы не будете использовать его каждый день. Честный недостаток: 218 кг — это реальный вес, и каждый килограмм ощущается в тот момент, когда приходится бежать с ним на узком парковочном месте или зацепиться за боковую стойку на развале. Вариатор работает плавно, но без лишних хлопот: если вы хотите ощутить связь с двигателем, эта машина вас разочарует, а если вы хотите приехать без напряжения и в сухом состоянии, то она просто великолепна.

Система впрыска топлива 3-го поколения в одночасье изменила режим холодного запуска: в 6 утра дроссель больше не дрожит, просто крутите и отправляйтесь в путь. В городе все выглядит впечатляюще: низкое сиденье диаметром 735 мм внушает уверенность в себе, а место для хранения под сиденьем действительно позволяет обойтись без шлема, закрывающего лицо, и продуктов. Путешествие по шоссе со скоростью 110 км/ч кажется непринужденным, хотя двигатель начинает заметно гудеть выше 130, а лобовое стекло создает турбулентный шум вокруг высоты шлема для тех, кто старше 5 футов 10 дюймов. При весе 229 кг вы ощущаете на себе тяжесть при медленных маневрах на парковке, а при полной нагрузке вариатор может медленно сходить с конвейера — этот скутер создан для того, чтобы чувствовать себя комфортно, а не для азарта.