Suzuki Burgman 400

Quando a Suzuki lançou o Burgman 400 em 1998, fiquei realmente surpreso: esse não era o carro de plástico que eu esperava, ele ultrapassou 120 km/h sem problemas e controlava uma faixa de rodovia com autoridade real. O CVT é suave o suficiente para que você pare de perder uma caixa de câmbio após cerca de vinte minutos, e esse assento baixo de 710 mm significa que ciclistas ainda mais baixos colocam os dois pés na posição horizontal. Dito isso, é muito difícil manusear 218 kg em uma vaga de estacionamento apertada, e os garfos telescópicos parecem pouco amortecidos sobre o asfalto urbano quebrado — a frente fica vaga e nervosa nos solavancos do meio da curva, de uma forma que corrói a confiança. O armazenamento embaixo do assento envolvia um capacete integral e uma capa de chuva, o que parece banal até você passar uma década fazendo malabarismos com a bagagem em uma bicicleta convencional.

O Gen 2 Burgman 400 melhorou o estilo um pouco exigente de seu antecessor e apertou o motor o suficiente para que cruzar em rodovias a 120 km/h não pareça mais um ato de fé — ele apenas fica parado, composto, com reserva suficiente para ultrapassar sem drama. O assento baixo de 735 mm e o piso largo facilitam a pilotagem no trânsito da cidade, e o armazenamento embaixo do assento engole dois capacetes integrais, o que parece uma cópia de marketing até que você realmente o use todos os dias. Fraqueza honesta: 218 kg é um peso real e você sente cada quilo no momento em que precisa manuseá-lo em um estacionamento apertado ou pegá-lo da lateral em uma curva. O CVT é suave, mas não envolvente — se você quiser se sentir conectado ao motor, esta máquina o frustrará; se você quiser chegar sem estresse e seco, é silenciosamente brilhante.

A injeção de combustível da Geração 3 transformou o comportamento de partida a frio da noite para o dia — chega de engasgar às 6h da manhã, basta girar e seguir em frente. Na cidade, tem uma composição impressionante, o assento baixo de 735 mm inspira confiança e esse armazenamento embaixo do assento realmente engole um capacete integral e compras. Viajar em rodovias a 110 km/h parece relaxado, embora o motor comece a zumbir visivelmente acima de 130 e o para-brisa crie oscilações turbulentas na altura do capacete para qualquer pessoa com mais de 1,70m. Com 229 kg, você sente o peso em manobras lentas em estacionamentos, e a CVT pode parecer lenta quando está totalmente carregada — esta é uma scooter construída para ser competente, não para emoção.