Suzuki Burgman 400

Kiedy Suzuki zrzucił Burgman 400 w 1998 roku, naprawdę mnie to zaskoczyło — nie był to plastyczny gąsienic, którego się spodziewałem, przeciągnął czysto ponad 120 km/h bez dramatów i utrzymywał pas autostrady z prawdziwym autorytetem. CVT jest na tyle gładki, że po około dwudziestu minutach przestajesz brakować skrzyni biegów, a to niskie siedzenie 710 mm oznacza, że nawet niżsi kierowcy ustawiają obie stopy płasko. To powiedziawszy, 218 kg to dużo do pokonania z ciasnego miejsca parkingowego, a teleskopowe widelce wydają się niedotłumione nad zepsutym miejskim asfaltem - przedni koniec staje się niejasny i nerwowy na nierównościach w środkowy zakręt w sposób, który osłabia pewność siebie. Przechowalnia pod siedzeniem połknęła kask na całą twarz i sprzęt przeciwdeszczowy, co brzmi przyziemnie, dopóki nie spędziłeś dekady żonglując bagażem na konwencjonalnym rowerze.

Gen 2 Burgman 400 oczyścił nieco wybredną stylistykę swojego poprzednika i dokręcił silnik na tyle, aby przelot po autostradzie z prędkością 120 km/h przestał wydawać się aktem wiary — po prostu siedzi tam, skomponowany, z wystarczającą rezerwą, aby wyprzedzić bez dramatów. Niskie siedzenie 735 mm i szerokie deski podłogowe ułatwiają pilotowanie w ruchu miejskim, a schowek pod siedzeniem połknie dwa kaski pełnotwarzowe, co brzmi jak kopia marketingowa, dopóki nie użyjesz go każdego dnia. Szczera słabość: 218 kg to prawdziwa waga, a każdy kilogram czujesz w momencie, gdy musisz obsługiwać go na ciasnym miejscu parkingowym lub złapać go z bocznego stojaku na pochyleniu. CVT jest płynny, ale bez angażowania — jeśli chcesz czuć się połączony z silnikiem, ta maszyna cię frustruje; jeśli chcesz dotrzeć bez stresu i suchego, jest cicho genialny.

Wtrysk paliwa generacji 3 zmienił zachowanie podczas zimnego rozruchu z dnia na dzień - nie ma już dławienia się o 6 rano, po prostu skręć i idź. W całym mieście jest imponująco skomponowane, niskie siedzenie 735 mm budzi pewność siebie, a schowek pod siedzeniem naprawdę połyka kask na całą twarz i artykuły spożywcze. Rejs po autostradzie z prędkością 110 km/h wydaje się zrelaksowany, chociaż silnik zaczyna brzęczyć zauważalnie powyżej 130, a przednia szyba tworzy burzliwy bufor wokół wysokości kasku dla osób powyżej 5'10". Przy wadze 229 kg czujesz ciężar podczas powolnych manewrów parkingowych, a CVT może czuć się powolny poza linią po pełnym obciążeniu - jest to skuter zbudowany z myślą o kompetencjach, a nie ekscytacji.