Suzuki Burgman 400

Toen Suzuki in 1998 de Burgman 400 op de markt bracht, verbaasde dat me oprecht — dit was niet de plastic call-crawler die ik had verwacht, hij reed netjes boven de 120 km/u zonder drama en behield een autosnelweg met echte autoriteit. De CVT is zo soepel dat je na ongeveer twintig minuten geen versnellingsbak meer mist, en die lage stoel van 710 mm betekent dat zelfs kleinere rijders beide voeten plat planten. Dat gezegd hebbende, is 218 kg veel om uit een krappe parkeerplaats te manoeuvreren, en de telescopische vorken voelen ondergedempt aan op kapot asfalt in de stad — de voorkant wordt vaag en zenuwachtig op hobbels in het midden van de bocht, wat het vertrouwen aantast. In de opbergruimte onder het zadel was een integraalhelm en regenkleding ingeslikt, wat alledaags klinkt totdat je tien jaar lang met bagage hebt gejongleerd op een conventionele fiets.

De Gen 2 Burgman 400 heeft de ietwat kieskeurige styling van zijn voorganger opgeruimd en de motor zo strak gezet dat cruisen op de snelweg met 120 km/u niet langer als een daad van geloof aanvoelt — hij zit daar gewoon, gecomponeerd, met genoeg reserve om zonder drama in te halen. De lage zitting van 735 mm en de brede vloerplanken maken het bedrieglijk eenvoudig om door het stadsverkeer te rijden, en in de opbergruimte onder de stoel zitten twee integraalhelmen, wat klinkt als een marketingexemplaar totdat je hem elke dag daadwerkelijk gebruikt. Eerlijk gezegd: 218 kg is echt gewicht, en je voelt elke kilo op het moment dat je hem moet hanteren op een krappe parkeerplaats of hem op een welving van de zijstandaard moet vangen. De CVT is soepel maar niet ingewikkeld — als je je verbonden wilt voelen met de motor, zal deze machine je frustreren; als je onbelast en droog wilt aankomen, is het stilletjes briljant.

De brandstofinspuiting van de Gen 3 veranderde het koudstartgedrag van de ene op de andere dag: geen gedoe meer met smoorspoelen om 06.00 uur, gewoon draaien en gaan. In de stad is hij indrukwekkend samengesteld, de lage zitting van 735 mm wekt vertrouwen en in die opbergruimte onder het zadel kun je echt een integraalhelm en boodschappen meenemen. Cruisen op de snelweg met 110 km/u voelt ontspannen aan, hoewel de motor merkbaar boven de 130 begint te zoemen en de voorruit zorgt voor turbulente schokken rond de helmhoogte voor iedereen die ouder is dan 5'10". Met 229 kg voel je het gewicht bij langzame parkeermanoeuvres, en de CVT kan buiten de lijn traag aanvoelen als hij volledig geladen is — dit is een scooter die is gebouwd voor competentie, niet voor opwinding.