Suzuki Burgman 400

Ketika Suzuki menjatuhkan Burgman 400 pada tahun 1998, itu benar-benar mengejutkan saya — ini bukan perayap plastik yang saya harapkan, ia melaju dengan rapi melewati 120 km/jam tanpa drama dan memegang jalur jalan raya dengan otoritas nyata. CVT cukup mulus sehingga Anda berhenti kehilangan gearbox setelah sekitar dua puluh menit, dan kursi 710mm yang rendah itu berarti pengendara yang lebih pendek bahkan menanam kedua kaki rata. Meskipun demikian, 218kg sangat banyak untuk ditangani dari tempat parkir yang sempit, dan garpu teleskopik terasa kurang teredam di atas landasan perkotaan yang rusak — ujung depan menjadi kabur dan gugup pada gundukan sudut tengah dengan cara yang mengikis kepercayaan diri. Penyimpanan di bawah kursi menelan helm berwajah penuh ditambah perlengkapan hujan, yang terdengar biasa sampai Anda menghabiskan satu dekade menyulap bagasi dengan sepeda konvensional.

Gen 2 Burgman 400 membersihkan gaya pendahulunya yang sedikit rewel dan cukup mengencangkan mesin sehingga melaju di jalan raya dengan kecepatan 120 km/jam tidak lagi terasa seperti tindakan iman - hanya duduk di sana, tenang, dengan cukup cadangan untuk menyalip tanpa drama. Kursi rendah 735mm dan papan lantai lebar membuatnya sangat mudah untuk mengemudi melalui lalu lintas kota, dan penyimpanan di bawah kursi akan menelan dua helm penuh, yang terdengar seperti salinan pemasaran sampai Anda benar-benar menggunakannya setiap hari. Kelemahan jujur: 218 kg adalah berat nyata, dan Anda merasakan setiap kilo saat Anda harus menanganinya di tempat parkir yang sempit atau menangkapnya dari dudukan samping di atas camber. CVT mulus tetapi tidak melibatkan — jika Anda ingin merasa terhubung ke mesin, mesin ini akan membuat Anda frustrasi; jika Anda ingin tiba tanpa tekanan dan kering, itu diam-diam brilian.

Injeksi bahan bakar Gen 3 mengubah perilaku start dingin dalam semalam — tidak perlu lagi meraba-raba tersedak pada pukul 6 pagi, cukup putar dan pergi. Di sekitar kota ini tersusun dengan mengesankan, kursi rendah 735mm menginspirasi kepercayaan diri dan penyimpanan di bawah kursi benar-benar menelan helm wajah penuh ditambah bahan makanan. Berlayar di jalan raya dengan kecepatan 110 km/jam terasa santai, meskipun mesin mulai berdengung terasa di atas 130 dan kaca depan menciptakan benturan turbulen di sekitar ketinggian helm untuk siapa pun yang berusia di atas 5'10". Dengan berat 229 kg, Anda merasakan beban dalam manuver parkir yang lambat, dan CVT dapat terasa lamban saat terisi penuh — ini adalah skuter yang dibuat untuk kompetensi, bukan kegembiraan.