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All Bikes/Suzuki/Burgman 400
Suzuki Burgman 400
Scooter

Suzuki Burgman 400

The Suzuki Burgman 400 has a top speed of 155 km/h, produces 31 hp and weighs 222 kg. Motoryk rates it 7.8/10.

सुजुकी बर्गमैन 400 को 1998 में सुजुकी के बर्गमैन मैक्सी-स्कूटर लाइनअप के हिस्से के रूप में पेश किया गया था, जो बर्गमैन 250 और फ्लैगशिप बर्गमैन 650 के बीच स्थित है। इसे 2003 में और फिर 2007 में एक महत्वपूर्ण रीडिज़ाइन प्राप्त हुआ, जब यह पैडल-शिफ्ट-स्टाइल नियंत्रण के साथ वैकल्पिक CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश करने वाले पहले स्कूटरों में से एक बन गया, जिससे यह मैक्सी-स्कूटर सेगमेंट में अपनी कार की तरह परिशोधन और लंबी दूरी की टूरिंग क्षमता के लिए उल्लेखनीय हो गया।

31 hp

पावर

38 Nm

टॉर्क

222 kg

वज़न

155 km/h

टॉप स्पीड

3.8 L/100km (approx. 26 km/L real-world average)

फ्यूल

फेयर्ड

बॉडी

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खरीदारों को क्या पता होना चाहिए

🔧

Watch the CVT Belt

The continuously variable transmission belt is the most common wear item and should be inspected every 8,000–10,000 miles. Neglected belts can snap and leave you stranded, so always check service records before buying used.

💰

Strong Resale Value

The Burgman 400 holds its value exceptionally well compared to most scooters, often retaining 60–70% of its value after three years. Its reputation for long-term reliability (many owners report 50,000+ miles) keeps demand consistently high.

🧳

Massive Underseat Storage

The Burgman 400 features one of the largest underseat storage compartments in its class, capable of fitting a full-face helmet plus gear. This makes it a genuinely practical daily commuter without needing saddlebags or a top case.

जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से

1998–2002 Gen 1

मूल AN400 पेश किया गया; 385cc ट्विन-वाल्व इंजन, टेलिस्कोपिक फोर्क्स, अंडरसीट स्टोरेज, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

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7.8/10

"वह स्कूटर जिसने बड़े स्कूट्स को विश्वसनीय बनाया।"

1998 में जब Suzuki ने Burgman 400 को गिरा दिया, तो इसने मुझे सचमुच चौंका दिया — यह वह प्लास्टिकी मॉल-क्रॉलर नहीं था जिसकी मुझे उम्मीद थी, इसने बिना नाटक के 120 किमी/घंटा को पार कर लिया और वास्तविक अधिकार के साथ एक मोटरवे लेन का आयोजन किया। सीवीटी इतना आसान है कि आप लगभग बीस मिनट के बाद गियरबॉक्स मिस करना बंद कर देते हैं, और 710 मिमी की कम सीट का मतलब है कि छोटे राइडर भी दोनों पैरों को सपाट रखते हैं। हालांकि, तंग पार्किंग स्थल से बाहर निकलने के लिए 218 किग्रा बहुत कुछ होता है, और टेलिस्कोपिक फोर्क्स टूटे हुए शहरी टरमैक के ऊपर से घिरे हुए महसूस होते हैं - सामने का छोर अस्पष्ट हो जाता है और बीच के कोने के धक्कों पर घबराहट होती है, जिससे आत्मविश्वास खत्म हो जाता है। अंडरसीट स्टोरेज ने फुल-फेस हेलमेट और रेन गियर को निगल लिया, जो तब तक सांसारिक लगता है जब तक कि आप एक पारंपरिक बाइक पर सामान की बाजीगरी करने में एक दशक तक नहीं बिता देते।

फ़ायदे

+वास्तविक मोटरवे क्रूज़िंग क्षमता
+कैवर्नस अंडरसीट स्टोरेज
+कम सुलभ सीट की ऊंचाई
+सहज, पूर्वानुमेय CVT डिलीवरी
+आश्चर्यजनक रूप से मजबूत हवा से सुरक्षा

विपक्ष

−स्थिर होने पर भारी और अजीब
−सॉफ्ट फोर्क्स में मिड-कॉर्नर कंपोज़र की कमी होती है
−इंजन रफ 7,000 आरपीएम से ऊपर
के लिए सबसे अच्छा: आसान लंबी दूरी की सुविधा चाहने वाले यात्री अगर छोड़ दें: आप स्पोर्टी कैन्यन नक्काशी को पुरस्कार देते हैं
2003–2006 Gen 2

रीस्टाइल बॉडीवर्क, संशोधित इंजन इंटर्नल, कुछ बाजारों में बेहतर ईंधन इंजेक्शन, अपडेटेड सस्पेंशन ट्यूनिंग।

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8.2/10

"सोच रखने वाले कम्यूटर का स्कूटर, परिष्कृत और वास्तव में सक्षम।"

जेन 2 बर्गमैन 400 ने अपने पूर्ववर्ती की थोड़ी उधम मचाने वाली स्टाइल को साफ़ किया और इंजन को इतना कस दिया कि 120 किमी/घंटा की रफ़्तार से दौड़ना अब विश्वास की भावना की तरह नहीं लगता - यह बस वहीं बैठ जाता है, रचा जाता है, जिसमें बिना ड्रामा के ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त रिजर्व होता है। कम 735 मिमी सीट और चौड़े फ़्लोरबोर्ड शहर के ट्रैफ़िक के माध्यम से पायलट करना भ्रामक रूप से आसान बनाते हैं, और अंडरसीट स्टोरेज दो फुल-फेस हेलमेट को निगल जाएगा, जो मार्केटिंग कॉपी की तरह लगता है जब तक कि आप वास्तव में हर एक दिन इसका उपयोग नहीं करते हैं। ईमानदार कमज़ोरी: 218 किलो असली वज़न होता है, और आपको लगता है कि हर किलो वज़न एक तंग पार्किंग स्थल में उसे संभालना होता है या उसे एक कैम्बर पर साइडस्टैंड से पकड़ना होता है। सीवीटी आसान है, लेकिन इसमें कोई दिलचस्पी नहीं है — अगर आप इंजन से जुड़ाव महसूस करना चाहते हैं, तो यह मशीन आपको निराश कर देगी; अगर आप बिना तनाव के और सूखी जगह पर पहुंचना चाहते हैं, तो यह काफी शानदार है।

फ़ायदे

+100 किमी/घंटा से ऊपर रोपित राजमार्ग स्थिरता
+विशाल, वास्तव में उपयोग करने योग्य अंडरसीट स्टोरेज
+संशोधित निलंबन शहरी दुर्व्यवहार को अच्छी तरह से अवशोषित करता है
+ठंड में ईंधन इंजेक्शन सुचारू रूप से शुरू होता है
+कम सीट छोटे सवारों को आत्मविश्वास से सूट करती है

विपक्ष

−218 किग्रा धीमी गति की पैंतरेबाज़ी को दंडित करता है
−CVT ने सभी इंजन एंगेजमेंट को लूटा
−130 किमी/घंटा से ऊपर औसत दर्जे की पवन सुरक्षा
−तीन साल बाद पुनर्विक्रय मूल्य में तेजी से गिरावट आई है
के लिए सबसे अच्छा: दैनिक यात्री सहज व्यावहारिकता चाहते हैं अगर छोड़ दें: आप किसी भी सवारी की सगाई के लिए तरसते हैं
2007–2016 Gen 3

प्रमुख रीडिज़ाइन; नया 400cc फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन, संशोधित फ्रेम, बड़ा स्टोरेज, अपडेटेड इलेक्ट्रॉनिक्स और स्टाइलिंग।

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8.2/10

"सोचने वाला कम्यूटर का मैक्सी-स्कूटर, परिष्कृत लेकिन रोमांचकारी नहीं।"

जेन 3 के फ्यूल इंजेक्शन ने रातोंरात कोल्ड-स्टार्ट बिहेवियर को बदल दिया - अब सुबह 6 बजे चोक फंबलिंग नहीं, बस ट्विस्ट एंड गो। पूरे शहर में इसकी रचना प्रभावशाली ढंग से की गई है, 735 मिमी की कम सीट आत्मविश्वास को प्रेरित करती है और अंडरसीट स्टोरेज वास्तव में पूरे चेहरे वाले हेलमेट के साथ-साथ किराने का सामान भी निगल जाता है। 110 किमी/घंटा की रफ़्तार से हाईवे पर चलने पर आराम महसूस होता है, हालांकि इंजन 130 से ऊपर की ओर गूंजने लगता है और विंडस्क्रीन 5'10" से अधिक उम्र के किसी भी व्यक्ति के लिए हेलमेट की ऊंचाई के आसपास अशांत बफ़ेटिंग पैदा करती है। 229 किग्रा पर आप धीमी गति से पार्किंग में वजन महसूस करते हैं, और पूरी तरह से लोड होने पर सीवीटी लाइन से सुस्त महसूस कर सकता है - यह एक स्कूटर है जो क्षमता के लिए बनाया गया है, उत्साह के लिए नहीं।

फ़ायदे

+ईंधन इंजेक्शन; निर्दोष ठंड शुरू होती है
+अंडरसीट स्टोरेज स्वैलोज़ फुल-फेस हेलमेट
+रोपित, आत्मविश्वास से प्रेरित राजमार्ग स्थिरता
+कम सीट अधिकांश सवारों के लिए सुलभ
+मजबूत पुनर्विक्रय; मजबूत निर्माण गुणवत्ता

विपक्ष

−भारी और धीमी गति के युद्धाभ्यास
−विंडस्क्रीन बफ़ेट्स लम्बे राइडर्स बुरी तरह से
−फुल लोड के तहत सीवीटी सुस्त
−इंजन 130 किमी/घंटा से तेज गति से गूंजता है
के लिए सबसे अच्छा: दैनिक यात्री सहज व्यावहारिकता चाहते हैं अगर छोड़ दें: आप आकर्षक, स्पोर्टी राइडिंग के लिए तरसते हैं
2017–2023 Gen 4

महत्वपूर्ण रीस्टाइल, यूरो4 अनुपालन, अपडेटेड फ्यूल इंजेक्शन, संशोधित एर्गोनॉमिक्स, बेहतर ब्रेकिंग और सस्पेंशन।

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प्रयुक्त क्रेता समीक्षा

7.8/10
के लिए सबसे अच्छा
Commuters wanting comfort, storage, and reliability

"The sensible scooter that actually delivers on every promise."

$2,500-$5,500 used

The Burgman 400 is one of those bikes that earns your respect quietly. It's not glamorous, but after a few thousand miles you realize Suzuki built something genuinely sorted here. The parallel-twin pulls cleanly from low revs, the CVT is smoother than most competitors, and that underseat storage swallows a full-face helmet without drama. Highway riding at 70mph feels planted and mature, not like you're wrestling a shopping cart. Buying used, check the CVT belt religiously — neglected ones shudder on takeoff and replacements aren't cheap. Front brake fade is a known gripe on older examples, so grab a fistful before you buy. Anything pre-2007 has quirky fuel injection mapping; stick to 2007 onwards if possible. The plastics scuff easily, so cosmetic damage is common but largely cosmetic — don't let it scare you off a mechanically sound example.

फ़ायदे
विपक्ष
अगर छोड़ दें: You crave sporty handling or light weight

Top 10 Accessories

Curated picks for the Suzuki Burgman 400 — owned, ridden, recommended.

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सामान्य समस्याएँ

🔥 1 CRITICAL
⚠️CVT belt and roller wear MODERATE

Sluggish acceleration, jerking, or slipping under load

Fix cost: $150-$300
⚠️Fuel injector clogging on older units MODERATE

Rough idle, hard starting, poor throttle response

Fix cost: $80-$200
⚠️Front fork seal leaks MODERATE

Oil residue on fork tubes, soft spongy feel

Fix cost: $100-$250
🔥Starter motor failure high mileage SERIOUS

Slow or grinding crank, intermittent no-start

Fix cost: $200-$400

✅प्री-परचेज चेकलिस्ट

☐Test ride CVT smoothness under acceleration
☐Inspect fork tubes for oil leaks
☐Check service history for belt changes
☐Verify cold start behavior and idle quality

Solid scooter, maintain CVT and it lasts

Full Specifications

Engine Power 31 hp @ 7,500 rpm
Torque 38 Nm @ 6,000 rpm
Top Speed 155 km/h
Weight 222 kg (curb weight)
Fuel Consumption 3.8 L/100km (approx. 26 km/L real-world average)
Type Scooter
Fairing Full/Partial Fairing

Rivals & Alternatives

Bikes that buyers cross-shop with the Suzuki Burgman 400

Honda Sh 350

Honda Sh 350

Scooter Faired
29 hp · 156 kg
$4,500–$6,500 · US
Kymco Xciting S 400

Kymco Xciting S 400

Scooter Faired
35 hp · 215 kg
$4,800–$6,500 · US
Kymco Downtown 350

Kymco Downtown 350

Scooter Faired
28 hp · 208 kg
$4,500–$7,000 · US
Sym Maxsym 400

Sym Maxsym 400

Scooter Faired
29 hp · 197 kg
$3,500–$5,800 · US
Honda Sh 300

Honda Sh 300

Scooter Faired
26 hp · 156 kg
$4,500–$7,000 · US

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Specs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.

Suzuki Burgman 400 Honda Sh 350

Suzuki Burgman 400 vs Honda Sh 350

Specs · Power · Buyer verdict

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Suzuki Burgman 400 Kymco Xciting S 400

Suzuki Burgman 400 vs Kymco Xciting S 400

Specs · Power · Buyer verdict

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Suzuki Burgman 400 Kymco Downtown 350

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Suzuki Burgman 400 Common Problems

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Discussion

Frequently Asked Questions

What are common problems with the Suzuki Burgman 400? +

CVT belt and roller wear: Sluggish acceleration, jerking, or slipping under load (moderate) | Fuel injector clogging on older units: Rough idle, hard starting, poor throttle response (moderate) | Front fork seal leaks: Oil residue on fork tubes, soft spongy feel (moderate)

Is the Suzuki Burgman 400 a good motorcycle? +

The sensible scooter that actually delivers on every promise. Rating: 7.8/10. Best for: Commuters wanting comfort, storage, and reliability. Avoid if: You crave sporty handling or light weight.

What is the horsepower of the Suzuki Burgman 400? +

The Suzuki Burgman 400 produces 31 hp @ 7,500 rpm, with 38 Nm @ 6,000 rpm of torque. Top speed: 155 km/h.

Is the Suzuki Burgman 400 good for beginners? +

Yes — the Suzuki Burgman 400 is a reasonable choice for new riders (31 hp is manageable), weighing 222 kg. Commuters wanting comfort, storage, and reliability

Is the Suzuki Burgman 400 reliable? +

Owners report 1 critical issue to watch for on the Suzuki Burgman 400, notably: Starter motor failure high mileage (Slow or grinding crank, intermittent no-start). Buy with a pre-purchase inspection.

Is the Suzuki Burgman 400 good for daily use? +

Commuters wanting comfort, storage, and reliability Fuel: 3.8 L/100km (approx. 26 km/L real-world average).

How fast is the Suzuki Burgman 400? +

The Suzuki Burgman 400 reaches a top speed of 155 km/h, producing 31 hp at 222 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.

What gear should I buy for a Suzuki Burgman 400? +

Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Suzuki Burgman 400, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/suzuki/burgman-400/top10. Each pick is matched to this bike's spec.