Suzuki Burgman 400

Als Suzuki 1998 den Burgman 400 fallen ließ, überraschte mich das wirklich — das war nicht der Plastik-Crawler, den ich erwartet hatte, er fuhr sauber und ohne Drama über 120 km/h und hielt eine Autobahnspur mit echter Autorität. Das CVT ist so geschmeidig, dass einem nach etwa zwanzig Minuten kein Getriebe mehr fehlt, und der niedrige 710 mm starke Sitz sorgt dafür, dass selbst kleinere Fahrer beide Füße platt stellen. Allerdings sind 218 kg eine Menge Handarbeit aus einer engen Parklücke heraus, und die Teleskopgabeln fühlen sich auf kaputtem Asphalt in der Stadt unterdämpft an — das Vorderteil wird bei Unebenheiten in der Mitte der Kurve vage und nervös, was das Selbstvertrauen untergräbt. Der Stauraum unter dem Sitz verschluckte einen Integralhelm und Regenbekleidung, was banal klingt, bis Sie ein Jahrzehnt damit verbracht haben, Ihr Gepäck auf einem herkömmlichen Fahrrad unter einen Hut zu bringen.

Der Burgman 400 der zweiten Generation hat das leicht pingelige Design seines Vorgängers überarbeitet und den Motor so fest angezogen, dass sich Autobahnfahrten mit 120 km/h nicht mehr wie ein Vertrauensakt anfühlen — er sitzt einfach da, gelassen, mit genug Reserven, um ohne Drama zu überholen. Der niedrige 735-mm-Sitz und die breiten Trittbretter machen es täuschend einfach, sich durch den Stadtverkehr zu steuern, und der Stauraum unter dem Sitz nimmt zwei Integralhelme auf. Das klingt wie Werbetexte, bis Sie es tatsächlich jeden Tag benutzen. Ehrliche Schwäche: 218 kg sind echtes Gewicht, und du spürst jedes Kilo in dem Moment, in dem du es in einer engen Parklücke handhaben oder es bei einem Sturz vom Seitenständer erwischen musst. Das CVT ist geschmeidig, aber unauffällig — wenn Sie sich mit dem Motor verbunden fühlen wollen, wird Sie diese Maschine frustrieren; wenn Sie entspannt und trocken ankommen wollen, ist sie leise brillant.

Die Kraftstoffeinspritzung der Generation 3 veränderte das Kaltstartverhalten über Nacht — kein Herumfummeln am Choke mehr um 6 Uhr morgens, einfach drehen und los. In der Stadt ist es beeindruckend komponiert, der niedrige 735-mm-Sitz sorgt für Selbstvertrauen, und der Stauraum unter dem Sitz verschluckt wirklich einen Integralhelm und Einkäufe. Das Fahren auf der Autobahn mit 110 km/h fühlt sich entspannt an, obwohl der Motor ab 130 merklich zu summen beginnt und die Windschutzscheibe bei Personen über 1,80 m Höhe für turbulente Luftstöße auf Helmhöhe sorgt. Bei 229 kg spürt man das Gewicht bei langsamen Parkmanövern, und das CVT kann sich von der Linie abheben, wenn es voll beladen ist — dies ist ein Roller, der für Kompetenz gebaut wurde, nicht für Aufregung.