Suzuki Avenis 125

O Avenis 125 atinge aquela oscilação de dois tempos em torno de 5.500 rpm e, de repente, você está enfrentando brechas no trânsito da cidade com um sorriso estampado no rosto — ele realmente parece vivo de uma forma que nenhum viajante de quatro tempos da época igualou. A ergonomia escalonada em estilo scooter é confortável o suficiente para viagens urbanas de 45 minutos e, com 101 kg, ela muda de direção quase telepaticamente. Mas ser proprietário de dois tempos exige honestidade consigo mesmo: as taxas de mistura de óleo são importantes, as palhetas se desgastam, as válvulas de potência se esgotam se você a alimenta com combustível barato e o fornecimento de peças em 2000 já estava se tornando uma caça ao tesouro fora da Europa. Acima de 90 km/h, a vibração faz com que suas mãos fiquem dormentes e a sede de dois tempos — cerca de 4,5 l/100 km quando pedalada com força — aumenta rapidamente.

O Avenis Gen 2 atinge sua banda de potência em torno de 6.000 rpm e realmente surpreende você: há uma onda rápida, quase agressiva, que torna a filtragem urbana genuinamente divertida, e a geometria revisada do chassi em relação à primeira geração oferece visivelmente mais confiança em curvas apertadas. Com 99 kg, ele parece plantado sem ser lento, e o freio dianteiro aprimorado realmente fornece algum feedback desta vez, ao contrário da alavanca de madeira do original. O caráter de dois tempos significa que você está constantemente trabalhando nas marchas para se manter nesse ponto ideal, o que se torna cansativo em viagens mais longas, e as atualizações de conformidade do motor — essencialmente estrangulando as emissões — diminuem o impacto em comparação com os exemplos anteriores que usei. Mistura de óleo, plugues sujos se você deixá-los inativos por muito tempo e a sede inerente de atenção a dois tempos são apenas fatos da vida aqui, não surpresas.