Suzuki Avenis 125

Avenis 125 osiąga ten dwusuwowy skok około 5500 obr./min i nagle gwintujesz luki w ruchu miejskim z uśmiechem na twarzy - naprawdę czujesz się żywy w sposób, w jaki żaden czterosuwowy dojeżdżający do pracy w tej epoce nie pasował. Ergonomia krokowa w stylu skutera jest wystarczająco wygodna na 45-minutowe miejskie spacery, a przy 101 kg porusza się w kierunku niemal telepatycznie. Ale posiadanie dwusuwowe wymaga uczciwości wobec siebie: proporcje mieszanki oleju mają znaczenie, zużycie trzciny, zawory napędowe gumią się, jeśli podasz je taniym paliwem, a pozyskiwanie części do 2000 roku stało się już polowaniem na padlinożerców poza Europą. Powyżej 90 km/h wibracje drętwieją dłonie, a pragnienie dwusuwowe — około 4,5 l/100 km przy ciężkiej jeździe — szybko się sumuje.

Generacja 2 Avenis osiąga pasmo mocy około 6000 obr./min i naprawdę Cię zaskakuje - jest szybki, prawie agresywny wzrost, który sprawia, że filtrowanie miasta jest naprawdę przyjemne, a poprawiona geometria podwozia w porównaniu z pierwszą generacją daje mu zauważalnie większą pewność siebie w ciasnych zakrętach. Przy 99 kg czuje się sadzony bez powolności, a ulepszony przedni hamulec faktycznie daje pewne informacje zwrotne tym razem, w przeciwieństwie do drewnianej dźwigni w oryginale. Dwusuwowy charakter oznacza, że ciągle pracujesz na biegu, aby pozostać w tym słodkim miejscu, co staje się męczące podczas dłuższych dojazdów do pracy, a aktualizacje zgodności silnika - zasadniczo duszące emisje - tłumią najwyższej klasy uderzenie w porównaniu z wcześniejszymi przykładami, na których jeździłem. Mieszanie oleju, zanieczyszczone korki, jeśli pozwolisz na zbyt długi czas bezczynności, i nieodłączne pragnienie uwagi dwusuwowego to tylko fakty z życia, a nie niespodzianki.