Suzuki Avenis 125

L'Avenis 125 atteint cette vitesse à deux temps à environ 5 500 tr/min et, tout à coup, vous vous retrouvez à combler les lacunes de la circulation urbaine, le sourire aux lèvres. Il se sent vraiment vivant, comme aucun véhicule quatre temps de cette époque n'a égalé. L'ergonomie de type trottinette est suffisamment confortable pour des trajets urbains de 45 minutes, et à 101 kg, elle change de direction presque par télépathie. Mais posséder un véhicule à deux temps exige de l'honnêteté envers vous-même : les ratios de mélange d'huile sont importants, les roseaux s'usent, les soupapes d'alimentation s'abîment si vous lui donnez du carburant bon marché, et l'approvisionnement en pièces en 2000 était déjà devenu une chasse au trésor en dehors de l'Europe. Au-delà de 90 km/h, les vibrations vous engourdissent les mains et la soif en deux temps (environ 4,5 L/100 km lorsque vous roulez fort) s'accumule rapidement.

L'Avenis de deuxième génération atteint sa plage de puissance à environ 6 000 tr/min et vous surprend vraiment : il y a une montée rapide, presque agressive, qui rend le filtrage en ville vraiment amusant, et la géométrie révisée du châssis par rapport à la première génération lui donne nettement plus de confiance dans les virages serrés. À 99 kg, on a l'impression d'être stable sans être lent, et le frein avant amélioré vous donne cette fois-ci un certain feedback, contrairement au levier en bois de l'original. Le moteur à deux temps signifie que vous devez constamment travailler sur les rapports pour rester dans cette position idéale, ce qui peut être fatigant sur les longs trajets, et les mises à jour de conformité apportées au moteur, qui visent essentiellement à réduire les émissions, atténuent la pression sur le haut de gamme par rapport aux modèles précédents que j'ai pilotés. Le mélange d'huile, l'encrassement des bouchons si vous le laissez tourner au ralenti trop longtemps et la soif d'attention inhérente à un moteur à deux temps ne sont que des réalités, pas des surprises.