Suzuki Avenis 125

La Avenis 125 alcanza esa oleada de dos tiempos en torno a las 5.500 rpm y, de repente, estás abriendo huecos en el tráfico urbano con una sonrisa en la cara: se siente realmente viva de una manera que ningún viajero de cuatro tiempos de esta época ha igualado. Su ergonomía escalonada, similar a la de un scooter, es lo suficientemente cómoda para correr 45 minutos en la ciudad y, con 101 kg, cambia de dirección casi telepáticamente. Pero tener dos tiempos exige honestidad: las proporciones de la mezcla de aceite son importantes, las lengüetas se desgastan, las válvulas de potencia se estropean si se le suministra combustible barato, y conseguir piezas para el año 2000 ya se estaba convirtiendo en una búsqueda del tesoro fuera de Europa. Por encima de los 90 km/h, la vibración adormece las manos y la sed de dos tiempos (unos 4,5 L/100 km cuando se pedalea con fuerza) se acumula rápidamente.

El Avenis Gen 2 alcanza su rango de potencia en torno a las 6.000 rpm y te sorprende de verdad: tiene un aumento rápido y casi agresivo que hace que filtrar ciudades sea realmente divertido, y la geometría del chasis revisada con respecto a la de la primera generación le da mucha más confianza en las curvas cerradas. Con 99 kg, da la sensación de estar plantado sin ser lento, y esta vez el freno delantero mejorado te da cierta respuesta, a diferencia de la palanca de madera del original. El carácter de los dos tiempos significa que trabajas constantemente para mantenerte en ese punto óptimo, lo que resulta agotador en los viajes más largos, y las actualizaciones de conformidad del motor (básicamente estrangulamiento de emisiones) reducen la potencia en comparación con los modelos anteriores que he pilotado. La mezcla de aceite, las bujías estropeadas si lo dejas al ralentí durante demasiado tiempo y la sed de atención inherente a los dos tiempos son solo hechos de la vida aquí, no sorpresas.