Suzuki Avenis 125

Der Avenis 125 erreicht den Zweitaktstoß bei 5.500 Umdrehungen pro Minute und plötzlich durchquert man Lücken im Stadtverkehr mit einem Grinsen im Gesicht — es fühlt sich wirklich lebendig an, wie es kein Viertakt-Pendler dieser Zeit übertraf. Die Step-Through-Ergonomie im Scooter-Stil ist komfortabel genug für 45-minütige Fahrten in der Stadt, und mit 101 kg bewegt er sich fast telepathisch in die Richtung. Doch wer einen Zweitakt besitzt, muss ehrlich zu sich selbst sein: Das Mischungsverhältnis des Öls ist wichtig, Schilfrohr verschleißt, die Ventile verkleben, wenn man ihn mit billigem Treibstoff füttert, und die Beschaffung von Teilen bis zum Jahr 2000 wurde außerhalb Europas bereits zu einer Schnitzeljagd. Oberhalb von 90 km/h summen die Vibrationen Ihre Hände wie betäubt und der Durst des Zweitakts — etwa 4,5 l/100 km bei harter Fahrt — summiert sich schnell.

Der Gen 2 Avenis erreicht sein Leistungsband bei 6.000 Umdrehungen pro Minute und überrascht Sie wirklich — es gibt einen bissigen, fast aggressiven Anstieg, der das Filtern in der Stadt wirklich Spaß macht, und die gegenüber der ersten Generation überarbeitete Fahrwerksgeometrie verleiht ihm merklich mehr Selbstvertrauen in engen Kurven. Mit 99 kg fühlt er sich wie angegossen an, ohne träge zu sein, und die verbesserte Vorderradbremse gibt dir dieses Mal sogar Feedback, im Gegensatz zum Holzhebel des Originals. Der Zweitakt-Charakter bedeutet, dass du ständig die Gänge betätigst, um im optimalen Bereich zu bleiben, was auf längeren Pendelwegen anstrengend wird, und die Konformitätsaktualisierungen am Motor — die im Wesentlichen die Emissionen würgen — schwächen den Schlag der Spitzenleistung im Vergleich zu früheren Modellen, die ich gefahren bin. Ölvermischung, verschmutzte Stecker, wenn man ihn zu lange im Leerlauf lässt, und der einem Zweitakt innewohnende Durst nach Aufmerksamkeit sind hier nur Fakten des Lebens, keine Überraschungen.