Suzuki Address 125

Tôi đã dành khoảng 18.000 km trên một chiếc Address 125 năm 96 đi lại qua giao thông thành phố, và chiếc xe hai thì làm mát bằng không khí không bao giờ một lần khiến tôi mắc kẹt - đó là nhiều hơn những lựa chọn hào nhoáng hơn với cùng một mức giá. Khả năng cung cấp năng lượng rất mạnh khi không tải với tốc độ hai thì đặc trưng vào khoảng 5.000 vòng/phút, khiến nó thực sự tắt đèn giao thông nhanh chóng, mặc dù nó hết hơi vượt quá 80 km/h và 95 được tuyên bố là lạc quan vào một ngày gió ngược. Khung có thiết thực tuyệt vời cho việc lái xe dừng và khởi động, chỗ chứa dưới ghế có thể nuốt chửng mũ bảo hiểm toàn mặt và chiều cao ghế thấp có nghĩa là bất cứ ai cũng có thể tự tin dẹt chân. Tuy nhiên, những điểm yếu là có thật: khao khát pha trộn hai thì là một công việc liên tục, các thiết bị cơ bản hoàn toàn bỏ qua đồng hồ đo nhiên liệu và sự đột ngột của động cơ điện khiến các tay đua thiếu kinh nghiệm mất cảnh giác trong điều kiện trơn trượt.

Tôi đã lái một chiếc xe này hàng ngày trong hai năm ở một thành phố cỡ trung và nó thực sự gây ấn tượng với tôi bởi sự trung thực của nó - hướng nó vào giao thông, vặn ga, và cú đấm 2 thì giữa 5.000 và 7.000 vòng/phút vẫn khiến các tài xế xe mất cảnh giác khi đèn. Thân xe Gen 2 được sửa đổi có cảm giác gắn kết hơn so với người tiền nhiệm của nó và chỗ chứa dưới ghế, mặc dù không bị hở hang, nhưng đã nuốt chửng một chiếc mũ bảo hiểm toàn mặt với một số sức thuyết phục. Điều khiến tôi thất vọng là mức tiêu thụ nhiên liệu - bạn dừng lại ở máy bơm thường xuyên hơn bất kỳ yêu cầu nào của 125 bốn thì hiện đại nào - và bản chất bật/tắt của động cơ điện khiến việc di chuyển bãi đậu xe chậm thực sự khó xử đối với những tay đua mới hơn. Bây giờ nó cũng đã trở nên cũ và tìm kiếm tỷ lệ hỗn hợp phù hợp để phun dầu hoặc tìm một thợ máy ghi nhớ chế hòa khí 2 thì mà không cần tra cứu là một vấn đề đau đầu trong thế giới thực.