Suzuki Address 125

Я проехал около 18 000 км по адресу 125 1996 года, добираясь до города, и двухтактный двигатель с воздушным охлаждением ни разу не оставил меня в затруднительном положении, чего я не могу сказать о более ярких вариантах по той же цене. На холостом ходу двигатель работает очень быстро: характерный двухтактный двигатель развивает скорость около 5000 об/мин, что позволяет ему действительно быстро съезжать со светофоров, хотя при скорости 80 км/ч у него перехватывает дыхание, а заявленный 95-й двигатель настроен оптимистично в день встречного ветра. Сквозная рама великолепно удобна при езде с места на старте, место для хранения вещей под сиденьем позволяет удобно носить шлем, закрывающий лицо, а благодаря небольшой высоте сиденья любой может уверенно встать на ноги. Но есть и недостатки: на двухтактных двигателях тяга к использованию премиксов — постоянная рутина, в базовых приборах совсем нет указателя уровня топлива, а резкость силового агрегата на скользкой дороге застает неопытных гонщиков врасплох.

В течение двух лет я ездил на одном из них ежедневно в городе среднего размера, и это действительно впечатлило меня своей честностью: направляйте машину на движение, крутите дроссель, а двухтактный удар со скоростью от 5000 до 7000 об/мин все равно застает водителей врасплох на фарах. Модернизированный кузов 2-го поколения выглядел более прочным, чем у предшественника, а багажник под сиденьями, хоть и не выглядел кавернообразно, но шлем, закрывающий лицо, с некоторым умом проглотил. Огорчало меня только расход топлива — вы останавливаетесь на насосе гораздо чаще, чем того требует любой современный четырехтактный двигатель 125, а режим включения/выключения силового агрегата делает маневрирование на медленной парковке поистине неудобным для новичков. Кроме того, сейчас эта система устаревает, и найти подходящего соотношения смеси для впрыска масла или найти механика, который запомнит двухтактный карбюратор, не ища его в руки, — это настоящая головная боль.