Suzuki Address 125

Percorri cerca de 18.000 km em um endereço 125 de 96 percorrendo o trânsito da cidade, e o carro de dois tempos refrigerado a ar nunca me deixou preso — o que é mais do que posso dizer sobre opções mais chamativas pelo mesmo preço. O fornecimento de energia é intenso em marcha lenta, com aquele impacto característico de dois tempos em torno de 5.000 rpm, tornando-o genuinamente rápido nos semáforos, embora fique sem fôlego a mais de 80 km/h e o alegado 95 seja otimista em um dia de vento contrário. A estrutura giratória é extremamente prática para andar sem parar, o armazenamento embaixo do assento engole um capacete integral e a baixa altura do assento significa que qualquer pessoa pode pisá-la com confiança. No entanto, os pontos fracos são reais: a sede de pré-mistura de dois tempos é uma tarefa árdua, a instrumentação básica ignora completamente o medidor de combustível e a abrupção da banda de potência pega pilotos inexperientes de surpresa em condições escorregadias.

Eu pilotei um desses diariamente por dois anos em uma cidade de médio porte e ele realmente me impressionou com sua honestidade: aponte para o trânsito, gire o acelerador e aquele toque de 2 tempos entre 5.000 e 7.000 rpm ainda pega os motoristas desprevenidos nos semáforos. A carroceria revisada da 2ª geração parecia mais coesa do que sua antecessora e o armazenamento embaixo do assento, embora não fosse cavernoso, engoliu um capacete integral com alguma persuasão. O que me frustrou foi o consumo de combustível — você está parando na bomba com muito mais frequência do que qualquer 125 moderno de quatro tempos exigiria — e a natureza ligada/desligada da banda de potência torna as manobras lentas no estacionamento genuinamente difíceis para novos passageiros. Também está ficando velho agora, e encontrar a proporção certa de mistura para a injeção de óleo ou encontrar um mecânico que se lembre da carburação de 2 tempos sem procurá-la é uma dor de cabeça no mundo real.