Suzuki Address 125

Saya menempuh jarak sekitar 18.000 km pada Address 125 '96 yang bepergian melalui lalu lintas kota, dan dua langkah berpendingin udara tidak pernah sekalipun membuat saya terdampar - yang lebih dari yang bisa saya katakan untuk opsi yang lebih mencolok dengan harga yang sama. Pengiriman daya sangat kuat saat idle dengan kecepatan dua langkah yang khas sekitar 5.000 rpm, membuatnya benar-benar cepat mati lampu lalu lintas, meskipun kehabisan napas melewati 80 km/jam dan 95 yang diklaim optimis pada hari yang berangin kencang. Bingkai step-through sangat praktis untuk mengendarai stop-start, penyimpanan di bawah kursi dapat menelan helm dengan wajah penuh, dan ketinggian kursi yang rendah berarti siapa pun dapat merentakkannya dengan percaya diri. Kelemahannya nyata: kehausan dua langkah untuk premix adalah tugas yang berkelanjutan, instrumentasi dasar melompati pengukur bahan bakar sepenuhnya, dan daya tembak yang tiba-tiba membuat pengendara yang tidak berpengalaman lengah dalam kondisi licin.

Saya mengendarai salah satu dari ini setiap hari selama dua tahun di kota berukuran sedang dan itu benar-benar mengesankan saya dengan kejujurannya - arahkan ke lalu lintas, putar throttle, dan pukulan 2 langkah antara 5.000 dan 7.000 rpm masih membuat pengemudi mobil lengah saat lampu. Bodywork Gen 2 yang direvisi terasa lebih kohesif daripada pendahulunya dan penyimpanan di bawah kursi, meskipun tidak tertutup, menelan helm wajah penuh dengan beberapa persuasi. Yang membuat saya frustrasi adalah konsumsi bahan bakar — Anda berhenti di pompa jauh lebih sering daripada yang diminta 125 empat-tak modern mana pun — dan sifat on/off powerband membuat manuver parkir mobil yang lambat benar-benar canggung bagi pengendara yang lebih baru. Ini juga semakin tua sekarang, dan mencari rasio campuran yang tepat untuk injeksi oli atau menemukan mekanik yang mengingat karburasi 2-tak tanpa mencarinya adalah sakit kepala dunia nyata.