Suzuki Address 125

J'ai parcouru environ 18 000 km sur une Address 125 de 1996 pour me déplacer dans la circulation urbaine, et le moteur à deux temps refroidi par air ne m'a jamais laissé bloqué, ce qui est plus que ce que je peux dire pour des options plus voyantes au même prix. La puissance délivrée est maximale au ralenti, avec ce moteur à deux temps caractéristique d'environ 5 000 tr/min, ce qui la rend vraiment rapide aux feux de signalisation, même si elle s'essouffle au-delà de 80 km/h et que le 95 revendiqué est optimiste par temps de vent contraire. Le cadre traversant est parfaitement pratique pour les sorties avec arrêt et démarrage, le rangement sous le siège permet d'accueillir un casque intégral et la faible hauteur du siège permet à tout le monde de le mettre à plat en toute confiance. Les points faibles sont toutefois bien réels : la soif de prémix à deux temps est une corvée permanente, l'instrumentation de base fait complètement oublier une jauge de carburant et la brusquerie du groupe de puissance prend les pilotes inexpérimentés au dépourvu sur des terrains glissants.

J'ai roulé l'un d'entre eux tous les jours pendant deux ans dans une ville de taille moyenne et j'ai vraiment été impressionné par son honnêteté : pointez-le dans la circulation, tournez l'accélérateur, et ce coup de poing à 2 temps entre 5 000 et 7 000 tr/min prend toujours les conducteurs au dépourvu aux feux de circulation. La carrosserie Gen 2 révisée semblait plus cohérente que celle de son prédécesseur et le rangement sous le siège, bien qu'il ne soit pas caverneux, a englouti un casque intégral avec une certaine conviction. Ce qui m'a frustré, c'est la consommation de carburant — vous vous arrêtez à la pompe bien plus souvent que ne l'exigerait n'importe quelle 125 quatre temps moderne — et la nature activé/désactivée du groupe de puissance rend les manœuvres lentes sur les parkings vraiment gênantes pour les nouveaux conducteurs. Il vieillit également maintenant, et trouver le bon ratio de mélange pour l'injection d'huile ou trouver un mécanicien qui se souvient d'une carburation à 2 temps sans avoir à le vérifier est un véritable casse-tête.