Piaggio Vespa Primavera 50

Я провел лето, проехав по флорентийским пробкам на этой маленькой «Примавере», и впечатления от этого действительно затягивают: стальной кузов обладает прочностью, которую не подделать современным пластиковым скутерам, а рычаг переключения передач, установленный на руле, уже после обеда становится привычным. Эти 1,5 лошадиных силы — не ирония; это просто правда, и любой холм, круче римского бордюра, заставит вас бросить передачу и достойно смириться со своей судьбой. Замешивание масла вручную — это настоящее испытание на прочность. Поленитесь подсчитывать соотношение премиксов, и вы точно поймете, как звучит отработанный двухтактный двигатель. Но когда двигатель правильно настроен и на скорости 4000 об/мин на скорости до 4 000 об/мин двигатель начинает издавать гудящую и жадную двухтактную песню, ничто не сравнится с этой машиной для езды по городу со скоростью менее 30 км/ч.

Система автоматического впрыска смазки стала настоящим улучшением качества жизни: на парковке автозаправочной станции больше нет необходимости в предварительном смешивании, засоряющих пробках из-за невероятных соотношений. В городе на скорости 30—35 км/ч автомобиль чувствует себя как дома, небольшие колеса удивительно уверенно движутся по ровному асфальту, а низкие сиденья отлично подходят для водителей с низким ростом. Но эти 1,5 л.с. — не опечатка: на любом склоне круче пологого склона вы инстинктивно наклоняетесь вперёд, как будто масса тела поможет, а для того, чтобы пересечь дорогу быстрее велосипедной дорожки, нужно набраться сил. Улучшения карбюратора по сравнению с первым поколением вполне реальны — холодный запуск двигателя более щадящий, но двухтактный двигатель всё равно нуждается в пяти минутах прогрева, прежде чем он перестанет охотиться на холостом ходу.