Piaggio Vespa Primavera 50

Passei um verão percorrendo esta pequena Primavera no trânsito florentino, e a experiência é realmente viciante: a carroceria de aço tem uma solidez que as scooters de plástico modernas não conseguem falsificar, e o câmbio de marchas montado no guidão se torna natural em uma tarde. Essa potência de 1,5 cavalos não é ironia; é simplesmente a verdade, e qualquer colina mais íngreme do que um meio-fio romano fará com que você solte uma engrenagem e aceite seu destino com elegância. A mistura manual de óleo é o verdadeiro teste de propriedade — seja preguiçoso com a proporção de pré-mistura e você aprenderá exatamente como soa uma crise de dois tempos. Mas quando está devidamente ajustado e o motor se adapta àquela vibrante e vibrante música de dois tempos a cerca de 4.000 rpm, não há nada como pedalar na cidade abaixo de 30 km/h.

A injeção de lubrificante automático foi uma melhoria genuína na qualidade de vida — chega de pré-mistura, chega de tampões sujos devido às proporções oculares em um estacionamento de posto de gasolina. Na cidade, a 30—35 km/h, você se sente perfeitamente em casa, as rodas pequenas são surpreendentemente confiantes em um asfalto liso e o assento baixo é adequado para ciclistas mais baixos. Mas esse 1,5 cv não é um erro de impressão: qualquer inclinação mais íngreme do que uma inclinação suave faz com que você se incline instintivamente para frente, como se o peso corporal ajudasse, e se fundir com qualquer coisa mais rápida do que uma ciclovia exige coragem. As melhorias na carburação em relação à Geração 1 são reais — as partidas a frio são mais tolerantes — mas o motor de dois tempos ainda precisa de uns bons cinco minutos de aquecimento antes de parar de funcionar em marcha lenta.