Piaggio Vespa Primavera 50

J'ai passé un été à conduire cette petite Primavera dans la circulation florentine, et l'expérience est vraiment addictive : la carrosserie en acier possède une solidité que les trottinettes modernes en plastique ne peuvent pas simuler, et le levier de vitesses monté sur le guidon devient une seconde nature en un après-midi. Cette puissance de 1,5 ch n'est pas ironique ; c'est tout simplement la vérité, et toute colline plus raide qu'une bordure romaine vous fera passer la vitesse supérieure et accepter votre destin avec grâce. Le mélange d'huile manuel est un véritable test d'aptitude à l'usage : soyez paresseux avec le ratio de prémélange et vous apprendrez exactement à quoi ressemble un moteur à deux temps grippé. Mais lorsqu'il est bien réglé et que le moteur se met à émettre un son à deux temps bourdonnant et rugissant à 4 000 tr/min, il n'y a rien de tel pour une conduite urbaine à moins de 30 km/h.

L'injection autolube a véritablement amélioré la qualité de vie : plus de prémélange, plus de bouchons encrassés à cause des rapports obstrués sur le parking d'une station-service. En ville, à une vitesse de 30 à 35 km/h, on s'y sent parfaitement à l'aise, les petites roues sont étonnamment sûres sur l'asphalte lisse et la banquette basse convient parfaitement aux conducteurs de petite taille. Mais ces 1,5 ch ne sont pas une erreur d'impression : toute pente plus raide qu'une pente douce vous pousse instinctivement à vous pencher vers l'avant, comme si le poids de votre corps pouvait vous aider, et s'intégrer à une piste plus rapide qu'une piste cyclable demande du courage. Les améliorations apportées à la carburation par rapport à la génération 1 sont réelles : les démarrages à froid sont plus tolérants, mais le moteur à deux temps a tout de même besoin de cinq bonnes minutes d'échauffement avant de s'arrêter au ralenti.