Piaggio Vespa Primavera 50

He pasado un verano recorriendo este pequeño Primavera entre el tráfico florentino, y la experiencia es realmente adictiva: la carrocería de acero tiene una solidez que los modernos patinetes de plástico no pueden fingir, y la palanca de cambios montada en el manillar se convierte en algo natural en una tarde. Lo de 1,5 caballos de fuerza no es irónico; es simplemente la verdad, y cualquier colina más empinada que una acera romana hará que dejes caer una marcha y aceptes tu destino con elegancia. La mezcla manual de aceite es la verdadera prueba de dominio: si te das cuenta de la relación de premezcla, aprenderás exactamente cómo suena una operación de dos tiempos apretada. Pero cuando está bien afinado y el motor pone en marcha ese zumbido y frenético sonido de dos tiempos a unas 4.000 rpm, no hay nada mejor para conducir en ciudad a menos de 30 km/h.

La inyección automática supuso una auténtica mejora de la calidad de vida: no más premezclas ni tapones sucios por la relación visual en el aparcamiento de una gasolinera. En la ciudad, a una velocidad de entre 30 y 35 km/h, se siente como en casa, las ruedas pequeñas son sorprendentemente seguras sobre un asfalto liso y el asiento bajo es ideal para los ciclistas más bajos. Pero esos 1,5 CV no son un error de imprenta: cualquier pendiente más pronunciada que una pendiente suave hace que te inclines instintivamente hacia adelante, como si el peso corporal fuera a ayudarte, y entrar en algo más rápido que un carril bici requiere coraje. Las mejoras en la carburación con respecto a la Gen 1 son reales (los arranques en frío son más tolerantes), pero el motor de dos tiempos aún necesita unos cinco minutos de calentamiento antes de dejar de funcionar al ralentí.