Piaggio Vespa Primavera 150

Tôi đã dành khoảng 4.000 km trên chiếc Primavera 150 '74 trong hai mùa hè ở Ý, và động cơ van quay là câu chuyện có thật ở đây - nó kéo mạnh hơn đáng kể so với van sậy 125 cũ hơn và thêm 25ccm làm cho việc đi xe trong thành phố cảm thấy dễ dàng hơn là điên cuồng. Thân máy bằng thép monocoque truyền mọi viên đá cuội thẳng vào cột sống của bạn, nhưng bằng cách nào đó bạn tha thứ cho điều đó vì khả năng xử lý rất trung thực - bạn biết chính xác bánh trước đang làm gì mọi lúc. Việc bảo dưỡng hai thì là điều không thể thương lượng: bỏ qua dầu hộp số hoặc để carb chạy nứt và bạn sẽ phải về nhà, và việc tìm một thợ máy giỏi vẫn hiểu những bộ van quay này đang trở nên khó khăn hơn mỗi thập kỷ. Với trọng lượng 93 kg, nó đủ nhẹ để đỗ xe vào những chỗ đỗ xe không thể, nhưng hệ thống treo sau một mặt có nghĩa là một hành khách có thể biến toàn bộ vật thể thành một con lắc mà bạn liên tục sửa chữa.

Tôi đã cưỡi một chiếc Primavera 150 năm 91 mỗi ngày trong hai năm ở Rome và sau đó là London, và sự thật trung thực là đó là niềm vui và sự thất vọng bằng nhau. Khung gầm nhỏ thực sự có thể nhấp nháy - giao thông với tốc độ 60 km/h mang lại cảm giác trực quan và trọng lượng ướt thấp giúp bạn vận hành nó mà không cần suy nghĩ. Nhưng bộ chế hòa khí hai thì đó rất khó khăn trong thời tiết lạnh; mong đợi mười phút điều trị sốc ở mức dưới 10° C, và các bản cập nhật bộ chế hòa khí mà thế hệ này nhận được trên ET3 ở mức tốt nhất là không đáng kể - nó vẫn bốc lên khi quá tải cho đến khi tôi tự mình từ chối nó. Về mặt cơ học, nó đủ đơn giản để một người nghiệp dư có năng lực có thể xây dựng lại toàn bộ đầu trên sàn nhà bếp, điều này thật may mắn vì ở tuổi 40 hơn, hầu hết các ví dụ bạn sẽ thấy cần chính xác điều đó.