Piaggio Vespa Primavera 150

За два итальянских лета я проехал около 4000 километров на Primavera 150 74 года, и двигатель с поворотными клапанами — настоящая история: он вырывает из поворотов заметно тяжелее, чем старая модель 125 с тростниковым клапаном, а дополнительные 25 куб. см позволяют ездить по городу не просто, а без суеты. Благодаря стальному корпусу в виде монокока каждый булыжник проникает прямо в позвоночник, но почему-то вы это прощаете, потому что управляемость очень понятна — вы всегда точно знаете, что делает переднее колесо. Техническое обслуживание двухтактных двигателей не подлежит обсуждению: пренебрегайте маслом в коробке передач или дайте карбюратору поработать, и вы отправитесь домой, а найти хорошего механика, который все еще разбирается в этих роторно-клапанных агрегатах, становится все труднее с каждым десятилетием. При весе 93 кг он достаточно легок, чтобы преодолевать труднодоступные места для парковки, но односторонняя задняя подвеска позволяет пассажиру, перевозившему один пилот, превращает все это в маятник, который вы постоянно корректируете.

В течение двух лет я ежедневно ездил на Primavera 150 1991 года в Риме, а затем в Лондоне, и, честно говоря, это в равной степени радость и разочарование. Шасси с небольшой рамой действительно легко перемещается: скорость движения на скорости 60 км/ч интуитивно понятна, а малая масса на мокрой дороге позволяет вам перемещаться без раздумий. Но этот двухтактный двигатель с карбюратором довольно прихотлив в холодную погоду: стоит ожидать, что при температуре ниже 10°C он продержится десять минут, а модернизация карбюратора этого поколения по сравнению с ET3 в лучшем случае незначительна — при перекате он всё равно проболтался до тех пор, пока я сам не отказался от него. С механической точки зрения опытный любитель может перестроить всю верхнюю часть кухонного пола. К счастью, большинство образцов, которым уже 40 с лишним лет, нуждаются именно в этом.