Piaggio Vespa Primavera 150

Eu percorri cerca de 4.000 quilômetros em um Primavera 150 74 em dois verões italianos, e o motor de válvula rotativa é a verdadeira história aqui: ele puxa visivelmente mais forte nas curvas do que o antigo 125 com válvula de palheta, e esses 25 cc extras fazem com que andar na cidade pareça mais fácil do que frenético. O corpo de aço monocoque transmite cada paralelepípedo diretamente para sua coluna, mas de alguma forma você o perdoa porque o manuseio é muito honestamente comunicativo — você sabe exatamente o que a roda dianteira está fazendo o tempo todo. A manutenção em dois tempos não é negociável: negligencie o óleo da caixa de câmbio ou deixe o carburador funcionar com pouca carga e você estará voltando para casa, e encontrar um bom mecânico que ainda entenda essas unidades de válvulas rotativas está ficando mais difícil a cada década. Com 93 kg, é leve o suficiente para entrar em vagas de estacionamento impossíveis, mas a suspensão traseira unilateral significa que um passageiro de garupa transforma tudo em um pêndulo que você está constantemente corrigindo.

Eu pilotei um Primavera 150 91 diariamente por dois anos em Roma e depois em Londres, e a verdade é que é em partes iguais alegria e frustração. O chassi de estrutura pequena é genuinamente oscilável — direcionar o tráfego a 60 km/h parece intuitivo e o baixo peso úmido significa que você se movimenta sem pensar. Mas esse carburador de dois tempos é complicado em climas frios; espere dez minutos de amamentação em qualquer coisa abaixo de 10°C, e as atualizações de carburação que esta geração recebeu com o ET3 são, na melhor das hipóteses, marginais — ele ainda chorava quando invadiu até que eu mesmo o rejeitei. Mecanicamente, é simples o suficiente para que um amador competente possa reconstruir toda a parte superior do piso da cozinha, o que é uma sorte porque, com mais de 40 anos, a maioria dos exemplos que você encontrará precisa exatamente disso.