Piaggio Vespa Primavera 150

Saya telah menempuh jarak sekitar 4.000 kilometer pada Primavera 150 '74 selama dua musim panas Italia, dan mesin katup putar adalah kisah nyata di sini — mesin ini jauh lebih keras menarik keluar dari tikungan daripada reed-valve 125 yang lebih tua, dan tambahan 25cc membuat berkendara di kota terasa lebih mudah daripada panik. Bodi baja monocoque mentransmisikan setiap batu bulat langsung ke tulang belakang Anda, tetapi entah bagaimana Anda memaafkannya karena penanganannya sangat komunikatif - Anda tahu persis apa yang dilakukan roda depan setiap saat. Perawatan dua langkah tidak dapat dinegosiasikan: abaikan oli gearbox atau biarkan karbohidrat berjalan ramping dan Anda akan pulang, dan menemukan mekanik yang baik yang masih memahami unit katup putar ini semakin sulit setiap dekade. Dengan berat 93 kg cukup ringan untuk masuk ke tempat parkir yang mustahil, tetapi suspensi belakang satu sisi berarti penumpang pillion mengubah semuanya menjadi pendulum yang terus-menerus Anda koreksi.

Saya mengendarai Primavera 150 '91 setiap hari selama dua tahun di Roma dan kemudian London, dan kebenaran yang jujur adalah bahwa itu sama bagiannya sukacita dan frustrasi. Sasis berbingkai kecil benar-benar dapat berkedip — lalu lintas dengan kecepatan 60 km/jam terasa intuitif dan bobot basah yang rendah berarti Anda bermain-main tanpa berpikir. Tapi dua langkah yang dikarburator itu rewel dalam cuaca dingin; harapkan sepuluh menit choke-menyusui pada apa pun di bawah 10° C, dan pembaruan karburasi yang diterima generasi ini melalui ET3 paling banter marjinal - masih berlemak saat overrun sampai saya sendiri menolaknya. Secara mekanis cukup sederhana bahwa seorang amatir yang kompeten dapat membangun kembali seluruh ujung atas di lantai dapur, yang beruntung karena pada usia 40 tahun lebih, sebagian besar contoh yang Anda temukan membutuhkan hal itu.