Piaggio Vespa Primavera 150

Ich habe in zwei italienischen Sommern etwa 4.000 Kilometer auf einem 74er Primavera 150 zurückgelegt, und der Drehschiebermotor ist hier die wahre Geschichte — er zieht deutlich stärker aus Kurven als der ältere 125 mit Reedvalve, und mit diesen zusätzlichen 25 cm³ fühlt sich das Fahren in der Stadt eher mühelos als hektisch an. Die Monocoque-Stahlkarosserie überträgt jedes Kopfsteinpflaster direkt in die Wirbelsäule, aber irgendwie verzeiht man es, weil das Handling so ehrlich kommunikativ ist — man weiß zu jeder Zeit genau, was das Vorderrad macht. Die Wartung eines Zweitakts ist nicht verhandelbar: Vernachlässigen Sie das Getriebeöl oder lassen Sie den Vergaser schmal laufen, und einen guten Mechaniker zu finden, der sich mit diesen Drehventilanlagen immer noch auskennt, wird von Jahrzehnt zu Jahrzehnt schwieriger. Mit 93 kg ist er leicht genug, um unmögliche Parklücken zu überwinden, aber die einseitige Hinterradfederung sorgt dafür, dass ein Beifahrer das Ganze in ein Pendel verwandelt, das Sie ständig korrigieren.

Ich fuhr zwei Jahre lang täglich eine 91er Primavera 150 in Rom und später in London, und die ehrliche Wahrheit ist, dass es zu gleichen Teilen Freude und Frustration ist. Das Chassis mit kleinem Rahmen ist wirklich kippbar — das Durchfahren des Verkehrs mit 60 km/h fühlt sich intuitiv an, und das geringe Gewicht bei Nässe sorgt dafür, dass du es ohne nachzudenken durchqueren kannst. Aber dieser Zweitakter mit Vergaser ist bei kaltem Wetter knifflig; rechnen Sie mit zehn Minuten Erstickungszeit bei Temperaturen unter 10 °C, und die Vergaserverbesserungen, die diese Generation gegenüber dem ET3 erhalten hat, sind bestenfalls marginal — es blubberte immer noch im Überlauf, bis ich ihn selbst ablehnte. Mechanisch ist es einfach genug, dass ein kompetenter Amateur das gesamte obere Ende auf einem Küchenboden nachbauen kann, was ein Glück ist, denn mit über 40 Jahren werden die meisten Exemplare, die Sie finden, genau das benötigen.