Piaggio Vespa Primavera 150

لقد قطعت مسافة 4,000 كيلومتر تقريبًا على سيارة Primavera 150 من طراز 74 على مدار صيفين إيطاليين، والمحرك ذو الصمام الدوار هو القصة الحقيقية هنا - فهو يسحب بقوة أكبر من الزوايا مقارنة بصمام القصب القديم 125، كما أن 25 سم مكعب الإضافية تجعل الركوب في المدينة يبدو سهلاً وليس محمومًا. ينقل الهيكل الفولاذي الأحادي كل حصاة مباشرة إلى عمودك الفقري، لكنك بطريقة ما تغفر ذلك لأن طريقة التعامل تتسم بالصدق والتواصل - فأنت تعرف بالضبط ما تفعله العجلة الأمامية في جميع الأوقات. الصيانة ثنائية الأشواط غير قابلة للتفاوض: إهمال زيت علبة التروس أو ترك الكربوهيدرات تعمل وستدفع إلى المنزل، والعثور على ميكانيكي جيد لا يزال يفهم وحدات الصمام الدوار هذه يزداد صعوبة كل عقد. يبلغ وزن السيارة 93 كجم، وهي خفيفة بما يكفي لتضعها في أماكن وقوف السيارات المستحيلة، ولكن نظام التعليق الخلفي أحادي الجانب يعني أن مليار راكب يحول كل شيء إلى بندول تقوم بتصحيحه باستمرار.

كنت أركب سيارة بريمافيرا 150 موديل 91 يوميًا لمدة عامين في روما ولاحقًا في لندن، والحقيقة الصادقة هي أنها تتساوى في الفرح والإحباط. الهيكل ذو الإطار الصغير قابل للوميض حقًا - فحركة المرور بسرعة 60 كم/ساعة تبدو بديهية والوزن الرطب المنخفض يعني أنك تتحكم في الأمر دون تفكير. لكن هذا المكربن ثنائي الأشواط صعب في الطقس البارد. نتوقع عشر دقائق من الاختناق على أي شيء أقل من 10 درجات مئوية، وتحديثات الكربوراتيون التي تلقاها هذا الجيل عبر ET3 هامشية في أحسن الأحوال - فهي لا تزال تعاني من التجاوز حتى رفضتها بنفسي. من الناحية الميكانيكية، من السهل جدًا أن يتمكن أحد الهواة الأكفاء من إعادة بناء الطرف العلوي بالكامل على أرضية المطبخ، وهو أمر محظوظ لأنه في سن 40 عامًا أو أكثر، فإن معظم الأمثلة التي ستجدها تحتاج إلى ذلك بالضبط.