Piaggio Vespa Primavera 125

Я проехал на Primavera 71 года две римские зимы и тосканское лето, и больше всего мне запомнилось, как оживился этот маленький двухтактный двигатель объемом 123 куб. см, когда он вышел на узкий диапазон мощности — громкий и настойчивый скачок оборотов от 4000 до 5500 об/мин сделал городское движение по-настоящему увлекательным. Под той лентой вы держите ее, а над ней ничего не осталось, поэтому вы учитесь работать на четырехступенчатом поворотном переключателе, как на настоящем инструменте. На стальном кузове монокока царапины и вмятины, как и в случае с характером, а круглая фара создает ощущение, будто вы пилотируете что-то из фильма Феллини, что, честно говоря, что-то значит. Но слабые стороны вполне реальны: холодные старты требуют соблюдения правил поведения и соблюдения правил удушья, одноместное сиденье полностью исключает возможность проезда пассажиров, а если скорость превышает 75 км/ч, то вибрация в конечном итоге потеряется.

Два года я ездил на Primavera 125 Gen 2 в качестве основного городского велосипеда в Риме, а затем и в Неаполе, и утонченный 2-тактный двигатель уверенно двигается с холостого хода, не оставляя ровных пятен, как у предыдущих моделей — Piaggio четко помассировал порты и карбюратор. При весе 88 кг он уверенно перемещается по дорогам, а высота сиденья составляет 790 мм, что позволяет большинству мотоциклистов встать на плоскостопие и чувствовать себя обнадеживающим ощущением асфальта при светофоре. Честно говоря, скорость 95 км/ч на груженом мотоцикле при встречном ветре — планируйте, что скорость до 85 км/ч станет вашим комфортным потолком на рампе автострады. Самой большой проблемой в реальном мире является зависимость от двухтактных двигателей: вы смешиваете масло, навязчиво наблюдаете за свечами зажигания и объясняете механикам, почему им стоит позаботиться о таком старом оборудовании.