Piaggio Vespa Primavera 125

Eu pilotei uma Primavera de 71 durante dois invernos romanos e um verão toscano, e o que mais me lembro é de como aquela pequena garrafa de dois tempos de 123 cc parecia viva quando atingia sua estreita faixa de potência — uma onda vibrante e insistente entre 4.000 e 5.500 rpm que tornou o trânsito da cidade genuinamente divertido. Abaixo da faixa que você está carregando, acima dela não há mais nada, então você aprende a trabalhar o câmbio giratório de quatro marchas como um instrumento adequado. A carroceria monocoque de aço sofre arranhões e amassados com personalidade em vez de catástrofe, e esse farol redondo faz você se sentir como se estivesse pilotando algo de um filme de Fellini, o que, honestamente, conta para alguma coisa. No entanto, os pontos fracos são reais: partidas a frio exigem ritual e disciplina, o assento único exclui totalmente os passageiros e qualquer coisa acima de 75 km/h é uma discussão contínua contra a vibração que você acabará perdendo.

Eu usei uma Gen 2 Primavera 125 como minha principal bicicleta urbana por dois anos em Roma e depois em Nápoles, e a refinada bicicleta de 2 tempos sai da marcha lenta sem a mancha plana que assolava as unidades anteriores — a Piaggio claramente massageou a porta e a carburação. Com 88 kg, ele percorre o trânsito com confiança genuína, e a altura do assento de 790 mm significa que a maioria dos ciclistas pode dar um toque reconfortante de asfalto nos semáforos. Honestamente, 95 km/h é um trecho em uma bicicleta carregada em direção ao vento contrário — planeje que 85 seja seu teto confortável na rampa da autoestrada. A maior queixa do mundo real é a dependência de 2 tempos: você está misturando óleo, observando obsessivamente as velas de ignição e explicando aos mecânicos por que eles deveriam se preocupar em consertar algo tão antigo.