Piaggio Vespa Primavera 125

Saya menjalankan Primavera '71 melalui dua musim dingin Romawi dan musim panas Tuscan, dan hal yang paling saya ingat adalah betapa hidupnya rasa dua tak 123cc kecil itu begitu mencapai kekuatan sempitnya - lonjakan yang sibuk dan terus-menerus antara 4.000 dan 5.500 rpm yang membuat lalu lintas kota benar-benar menyenangkan. Di bawah band itu Anda membawanya, di atasnya tidak ada yang tersisa, jadi Anda belajar mengerjakan twist-shift empat kecepatan seperti instrumen yang tepat. Bodi baja monocoque mengalami goresan dan penyok dengan karakter daripada bencana, dan lampu depan bundar itu membuat Anda merasa seperti sedang mengemudikan sesuatu dari film Fellini, yang sejujurnya berarti sesuatu. Namun, titik lemahnya nyata: start dingin menuntut ritual dan disiplin tersedak, kursi tunggal mengesampingkan penumpang sepenuhnya, dan apa pun yang lebih dari 75 km/jam adalah argumen berkelanjutan dengan getaran yang pada akhirnya akan Anda hilangkan.

Saya menjalankan Gen 2 Primavera 125 sebagai sepeda kota utama saya selama dua tahun di Roma dan kemudian Napoli, dan 2-stroke yang halus menarik bersih dari idle tanpa titik datar yang mengganggu unit-unit sebelumnya — Piaggio dengan jelas memijat porting dan karburasi. Dengan berat 88 kg, mobil ini melewati lalu lintas dengan keyakinan yang tulus, dan ketinggian kursi 790mm itu berarti sebagian besar pengendara dapat menginjakkan kaki dengan sentuhan landasan yang meyakinkan di lampu. Sejujurnya, 95 km/jam adalah peregangan pada sepeda yang dimuat ke angin kencang — rencanakan 85 menjadi langit-langit nyaman Anda di jalan autostrada. Keluhan dunia nyata terbesar adalah ketergantungan 2-stroke: Anda mencampur oli, menonton busi secara obsesif, dan menjelaskan kepada mekanik mengapa mereka harus repot-repot memperbaiki sesuatu yang lama ini.