Piaggio Vespa Primavera 125

J'ai piloté une Primavera 1971 pendant deux hivers romains et un été toscan, et ce dont je me souviens le plus, c'est à quel point ce petit moteur à deux temps de 123 cm3 se sentait vivant lorsqu'il a atteint sa plage de puissance étroite, une montée en flèche et insistante entre 4 000 et 5 500 tr/min qui a rendu la circulation urbaine vraiment amusante. En dessous de ce groupe, vous le trimblez, au-dessus, il ne reste plus rien. Vous apprenez donc à utiliser le changement de vitesse à quatre vitesses comme un véritable instrument. La carrosserie monocoque en acier résiste aux éraflures et aux bosses avec caractère plutôt qu'une catastrophe, et ce phare rond donne l'impression de piloter un film de Fellini, ce qui compte vraiment pour quelque chose. Les points faibles sont toutefois réels : les démarrages à froid exigent une discipline rituelle et étouffante, le siège unique exclut totalement les passagers, et tout dépassement de 75 km/h est un argument soutenu avec des vibrations que vous finirez par perdre.

J'ai utilisé une Primavera 125 Gen 2 comme vélo de ville principal pendant deux ans à Rome, puis à Naples, et le moteur 2 temps raffiné fonctionne parfaitement au ralenti, sans l'aplatissement qui caractérisait les modèles précédents. Piaggio a clairement massé le portage et la carburation. Pesant 88 kg, il traverse la circulation en toute confiance, et grâce à sa hauteur de selle de 790 mm, la plupart des conducteurs peuvent marcher à plat sur le tarmac en toute sérénité aux feux de circulation. Honnêtement, 95 km/h, c'est un tronçon de vélo chargé face à un vent de face. Prévoyez 85 km/h pour vous assurer un maximum de confort sur la rampe de l'autoroute. Le plus gros reproche du monde réel est cette dépendance à deux temps : vous mélangez de l'huile, vous regardez les bougies d'allumage de façon obsessionnelle et vous expliquez aux mécaniciens pourquoi ils devraient s'embêter à entretenir un appareil aussi ancien.