Piaggio Typhoon 125

Двухтактный двигатель Typhoon объемом 123 куб. см при достижении диапазона мощности около 5500 об/мин сильно тянет. Этот внезапный скачок напряжения все равно заставляет вас улыбаться в условиях городского трафика, даже если при первом включении вы слегка перекреститесь. Угловой кузов лучше переносит ветер, чем большинство скутеров того времени, а при весе 96 кг он действительно ощущает себя мерцающим в узких городских зазорах. Самым слабым местом являются передние и задние барабанные тормоза: на сухой дороге их достаточно, а на мокрой дороге они, к сожалению, становятся деревянными, что требует серьезного планирования. Циклы технического обслуживания двухтактных двигателей коротки и не требуют больших затрат. Не используйте трансмиссионное масло или дайте смеси стечь, и вы начнете восстанавливать верхнюю часть двигателя быстрее, чем того требует ваш кошелек.

Typhoon второго поколения выглядит именно так, как выглядит: простой итальянский двухтактный двигатель, который довезет вас по городу быстрее, чем автомобиль в тупике, и ничего не потребует взамен. Этот переработанный двигатель отлично разгоняется примерно с 4500 об/мин и обеспечивает настоящий рывок (6000 оборотов в минуту), а после трех лет поездок на работу все равно на лице появляется улыбка. Диапазон мощности невелик, но как только вы научитесь ездить на нем, вы привыкнете к нему. Опциональный передний диск давно назрел, и он действительно повышает уверенность в торможении на мокрой дороге, потому что старая конструкция барабанов, откровенно говоря, ужасала на окрашенных линиях. К слабым местам относятся рестайлинговый пластик, который выглядит более резким, чем у Gen 1, но после двух зим на передней балке появились трещины под напряжением, а также привычка двухтактных двигателей с воздушным охлаждением изнашиваться, если вы допустите снижение передаточного числа премиксов или игнорируете уровень трансмиссионного масла.