Piaggio Typhoon 125

O Typhoon de 123 cc de 2 tempos puxa com força quando atinge a banda de potência em torno de 5.500 rpm — essa onda repentina ainda coloca um sorriso em seu rosto, cortando o tráfego da cidade, mesmo que deixe você levemente cruzado na primeira vez que entra em ação. A carroceria angular corta o vento melhor do que a maioria das scooters da época e, com 96 kg, parece genuinamente oscilável em espaços urbanos estreitos. Os freios a tambor dianteiro e traseiro são honestamente o ponto fraco: eles são adequados no seco, mas ficam preocupantemente difíceis no molhado, exigindo um planejamento sério. Os ciclos de manutenção de dois tempos são curtos e implacáveis; negligencie o óleo da caixa de câmbio ou deixe a mistura escorrer e você reconstruirá um produto de ponta mais cedo do que sua carteira deseja.

O Gen 2 Typhoon é exatamente o que parece: um prático italiano de 2 tempos que o levará a atravessar a cidade mais rápido do que um carro engarrafado e pedirá muito pouco em troca. Esse motor reformulado funciona perfeitamente a partir de cerca de 4.500 rpm e dá um impulso genuíno após 6.000, que ainda dá um sorriso no rosto após três anos de viagem — a banda de potência é estreita, mas viciante quando você aprende a andar nela. O disco dianteiro opcional estava muito atrasado e realmente transforma a confiança na frenagem em piso molhado, porque a configuração antiga do tambor era francamente assustadora em linhas pintadas. Os pontos fracos são o plástico reestilizado, que parece mais nítido do que o Gen 1, mas causa tensão ao redor do cabeçote após dois invernos, e o hábito de 2 tempos refrigerado a ar de se esgotar se você deixar a taxa de pré-mistura cair ou ignorar o nível do óleo da engrenagem.