Piaggio Typhoon 125

Le moteur 2 temps de 123 cm3 du Typhoon tire fort dès qu'il atteint la plage de puissance à environ 5 500 tr/min. Cette brusque poussée vous fait sourire dans la circulation urbaine, même si elle vous laisse légèrement perplexe au premier démarrage. La carrosserie angulaire résiste mieux au vent que la plupart des scooters de l'époque et, à 96 kg, elle est vraiment agréable à porter dans les espaces urbains restreints. Les freins à tambour à l'avant et à l'arrière constituent le véritable point faible : ils sont adéquats sur le sec, mais ils deviennent inquiétants sur le mouillé, ce qui nécessite une planification minutieuse. Les cycles d'entretien en deux temps sont courts et impitoyables ; négligez l'huile de la boîte de vitesses ou laissez le mélange s'écouler et vous reconstruirez un haut de gamme plus tôt que ne le souhaiterait votre portefeuille.

Le Typhoon Gen 2 est exactement ce à quoi il ressemble : un 2 temps italien simple qui vous permettra de traverser la ville plus rapidement qu'une voiture bloquée et qui ne vous demandera pas grand-chose en retour. Ce moteur retravaillé tourne proprement à environ 4 500 tr/min et produit un véritable coup de pouce au-delà de 6 000 tr/min, ce qui vous donne encore le sourire après trois ans de trajet. La plage de puissance est étroite mais crée une dépendance une fois que vous apprenez à le piloter. Le disque avant en option était attendu depuis longtemps et transforme véritablement la confiance en matière de freinage sur sol mouillé, car l'ancienne configuration du tambour était franchement terrifiante à première vue. Les points faibles sont le plastique restylé, qui a un aspect plus net que celui de la génération 1 mais qui se fissure autour de la poulie après deux hivers, et l'habitude des véhicules 2 temps refroidis par air de se gripper si vous laissez le ratio de prémélange baisser ou si vous ne tenez pas compte du niveau d'huile.