Piaggio Typhoon 125

Der 2-Takt-123-cm3-Motor des Typhoon zieht kräftig an, sobald er bei 5.500 U/min auf das Leistungsband trifft. Dieser plötzliche Anstieg zaubert Ihnen immer noch ein Grinsen ins Gesicht, wenn Sie beim ersten Anfahren leicht überfahren werden. Die eckige Karosserie trotzt Wind besser als die meisten Roller dieser Ära, und mit 96 kg fühlt sie sich in engen städtischen Lücken wirklich ruckelig an. Die Trommelbremsen vorne und hinten sind ehrlich gesagt die Schwachstelle — sie sind im Trockenen ausreichend, werden aber bei Nässe besorgniserregend hölzern, was eine ernsthafte Vorausplanung erfordert. Die Wartungszyklen bei Zweitakten sind kurz und unnachgiebig. Vernachlässigen Sie das Getriebeöl oder lassen Sie das Gemisch mager laufen, und Sie bauen das obere Ende schneller wieder auf, als es Ihr Geldbeutel zulässt.

Der Gen 2 Typhoon ist genau das, wonach er aussieht: ein italienischer Zweitakter ohne Schnickschnack, der Sie schneller durch die Stadt bringt als ein Auto im Stillstand und nur sehr wenig dafür verlangt. Dieser überarbeitete Motor zieht sauber ab etwa 4.500 Umdrehungen pro Minute und liefert einen echten Kick über 6.000, der einem auch nach drei Jahren Pendeln noch immer ein Grinsen ins Gesicht zaubert — das Leistungsband ist schmal, macht aber süchtig, wenn man einmal gelernt hat, darin zu fahren. Die optionale Frontscheibe war schon lange überfällig und verbessert das Bremsgefühl bei Nässe wirklich, weil das alte Schlagzeug-Setup auf lackierten Linien ehrlich gesagt furchteinflößend war. Schwachpunkte sind der neu gestaltete Kunststoff, der schärfer aussieht als die Generation 1, aber nach zwei Wintern Spannungsrisse rund um den Spindelstock aufweist, und die Angewohnheit des luftgekühlten 2-Takters, sich zu verkratzen, wenn Sie das Vormischungsverhältnis rutschen lassen oder den Getriebeölstand ignorieren.