Piaggio Liberty 150

Двухтактный двигатель Liberty 150 — это действительно увлекательный городской инструмент. Направьте его на городской трафик, и этот двухтактный двигатель мощностью 9,2 л.с. с удивительной скоростью съезжает с конвейера, а диапазон мощности сильно бьет около 5500 об/мин, как будто кто-то щелкнул переключателем. Управляемость легкая и интуитивно понятная, округлый кузов хорошо стареет, а при весе 108 кг он без проблем преодолевает зазоры. Но этот двигатель требует внимания: пропустите осмотр поршневого кольца на расстояние более 15 000 км, и вы отправитесь домой, а базовый карбюратор холодным утром работает на холодном ходу, пока не прогреется должным образом. Приборы на самом деле просты — спидометр, указатель уровня топлива и многое другое — и это просто завораживает до тех пор, пока вы не поймете, что на двухтактном двигателе с воздушным охлаждением нет предупреждения о температуре охлаждающей жидкости, который не боится застрять в летнюю тупиковую ситуацию.

Gen 2 Liberty избавил двухтактный двигатель от жажды и суеты, выпустив на нем полноценный четырехтактный двигатель объемом 150 куб. см, и разница в повседневной езде реальна: более плавная тяга на холостом ходу, более чистая заправка топливом в пробках с остановками и стартом, и вам не придется искать автозаправочную станцию каждые 100 километров. Это лучшее место среди городских скутеров: достаточно легкий, чтобы уверенно фильтровать, высота сиденья 790 мм подходит для водителей с низким ростом, а в вертикальном положении вы действительно доберетесь куда-то без жесткой спинки. Тем не менее, 95 км/ч — это абсолютный предел, и никто об этом не знает: при превышении скорости 80 км/ч двигатель кажется напряженным, поэтому выезжать на съезды по шоссе — сплошная молитва. Качество сборки лучше, чем у некоторых азиатских конкурентов того времени, но пластиковые панели при неправильном взгляде на них царапаются, а передний барабанный тормоз базовых моделей на мокрой дороге явно не в восторге.