Piaggio Liberty 150

Der Liberty 150 2-Takt ist ein wirklich lustiges urbanes Gerät — richten Sie ihn auf den Stadtverkehr und dieser 9,2 PS starke Zweitakter zieht mit überraschender Dringlichkeit von der Leitung ab, wobei das Powerband bei 5.500 Umdrehungen pro Minute hart zuschlägt, als hätte jemand einen Schalter umgelegt. Die Bedienung ist leicht und intuitiv, die abgerundete Karosserie altert gut, und mit 108 kg flitzt sie mühelos durch Lücken. Aber dieser Motor verlangt Aufmerksamkeit: Überspringen Sie eine Inspektion des Kolbenrings nach 15.000 km und Sie werden ihn nach Hause schieben, und der Grundvergaser läuft an kalten Morgen mager, bis er richtig warm ist. Die Instrumentierung ist wirklich einfach — Tachometer und Tankanzeige, sonst nichts —, was sich bezaubernd anfühlt, bis Sie feststellen, dass es bei einem luftgekühlten Zweitakter, der es hasst, im Sommerstau festzusitzen, keine Warnung vor der Kühlmitteltemperatur gibt.

Der Gen 2 Liberty hat den Durst und die Hektik des Zweitakts behoben, indem er einen ordentlichen 150-cm3-Viertakter eingebaut hat, und der Unterschied beim täglichen Fahren ist real — sanfter Zug aus dem Leerlauf, sauberer Kraftstoff im Stop-Start-Verkehr, und Sie suchen nicht alle 100 Kilometer nach einer Tankstelle. Er ist ein echter Hingucker unter den urbanen Rollern: Er ist leicht genug, um selbst gefiltert zu werden, die 790 mm Sitzhöhe eignet sich auch für kleinere Fahrer, und dank der aufrechten Sitzposition kommst du auch ohne steifen Rücken ans Ziel. Allerdings ist 95 km/h die absolute Obergrenze und das weiß es — alles über 80 und der Motor fühlt sich gestreckt an, sodass Autobahnauffahrten ein Dauergebet sind. Die Verarbeitungsqualität ist besser als bei einigen asiatischen Konkurrenten der damaligen Zeit, aber die Kunststoffverkleidungen kratzen, wenn man sie falsch betrachtet, und die vordere Trommelbremse der Basismodelle ist bei Nässe deutlich schwächer.