Moto Guzzi V7 Classic

Tôi đã đi 4.000 dặm trên chiếc V7 '72 đã được phục hồi và nó tái tạo lại cách tôi nghĩ về xe máy - mô-men xoắn đôi chữ V ngang xuyên qua cổ tay của bạn ở tốc độ 3.500 vòng/phút không giống như bất kỳ thứ gì khác, một cuộc trò chuyện vật lý giữa động cơ và người lái mà những chiếc xe đạp hiện đại đã hoàn toàn quên đi. Khung vòng tròn rất căng và trung thực; nó không làm bạn hài lòng, nhưng nó cũng không nói dối bạn, và với tốc độ hợp pháp trên những con đường quanh co, nó thực sự thú vị hơn là lịch sử. Hệ thống phanh tang trống đòi hỏi sự tôn trọng và có kế hoạch - lái chiếc xe đạp này đã dạy tôi đọc giao thông ở phía trước 200 mét chứ không phải 50 mét, và tôi là một tay đua giỏi hơn. Điểm yếu là có thật: hệ thống điện là sự hỗn loạn của máy dệt của Ý những năm 1970, rung động qua các chốt trên 130 km/h bị hao mòn khi chạy dài, và việc tìm một thợ máy không đoán được hệ thống phanh liên kết đòi hỏi phải làm việc thật sự.

V7 Classic thu hút bạn với chiếc xe đạp V-twin ngang đặc biệt và cách nó nghiêng vào các góc với sự tự tin yên tĩnh - đây là một chiếc xe đạp bạn đi chậm và tận hưởng một cách triệt để, không phải là một chiếc xe mà bạn đạp xe. Phun xăng đã làm sạch những vấp ngã carb cũ từ V7 ban đầu, và ở tốc độ thành phố, mô-men xoắn cung cấp đủ kem để khiến bạn quên đi 48 mã lực khiêm tốn. Điều đó nói lên rằng, 197 kg có cảm giác nặng hơn con số cho thấy khi bạn đẩy nó ra khỏi chỗ đỗ xe chật chội hoặc điều hướng giao thông chậm vào một ngày nóng và hệ thống phanh liên kết sẽ mất một thời gian điều chỉnh chính xác trước khi nó ngừng cảm thấy xâm nhập. Theo kinh nghiệm của tôi, độ tin cậy rất vững chắc - mỏ chạy khoảng 35.000 km mà không có gì ấn tượng hơn việc thay thế ống làm mát dầu - nhưng mạng lưới đại lý bên ngoài Ý và các thành phố lớn vẫn thực sự thưa thớt, điều này rất quan trọng khi có sự cố xảy ra.