Moto Guzzi V7 Classic

Я проехал 4000 миль на отреставрированном V7 72-го года, и это изменило моё представление о мотоциклах: эти поперечные V-образные крутящие моменты на запястьях при 3500 об/мин как ничто другое, физический разговор между двигателем и водителем, о котором современные мотоциклы совершенно забыли. Петлевая рама прочная и честная; она вам не льстит, но и не лжет, а на разрешенных скоростях по извилистым дорогам она доставляет истинное удовольствие, а не просто историческое. Барабанные тормоза требуют тщательного подхода и тщательного планирования — езда на этом мотоцикле научила меня считывать трафик на 200 метров впереди, а не на 50, и ездить на нем я лучше. Недостатки вполне реальны: в электрике царит хаос, царящий в итальянских ткацких станках 1970-х годов, вибрация колышков со скоростью более 130 км/ч изнашивается на длинных трассах, а поиск механика, который не сможет догадаться о подключенной тормозной системе, требует немалого труда.

V7 Classic привлекает вас своим характерным поперечным V-образным выступом и спокойным поворотом на поворотах — на этом мотоцикле вы едете медленно и с удовольствием, а не выпороте. Система впрыска топлива избавила вас от старых проблем с карбюратором оригинальной модели V7, а при движении по городу крутящий момент не заставит вас забыть о скромных 48 лошадиных силах. Тем не менее, если вы вытолкнете автомобиль из тесного места для парковки или при движении по медленному транспортному средству в жаркий день, вам будет казаться тяжелее, чем можно судить по цифрам, а присоединенная к нему тормозная система, прежде чем она перестанет чувствовать себя навязчивой. По моему опыту, надежность была неоспоримой: пробег пробежал 35 000 км, и нет ничего более впечатляющего, чем замена шланга масляного радиатора, но дилерские сети за пределами Италии и крупных городов по-прежнему очень редки, и это важно, когда что-то в конечном итоге идет не так.