Moto Guzzi V7 Classic

Saya menempuh jarak 4.000 mil pada V7 '72 yang dipulihkan dan itu mengubah cara saya berpikir tentang sepeda motor - torsi V-twin melintang menembus pergelangan tangan Anda pada 3.500 rpm tidak seperti yang lain, percakapan fisik antara mesin dan pengendara yang sepenuhnya dilupakan oleh sepeda modern. Bingkai lingkaran itu kencang dan jujur; itu tidak menyanjung Anda, tetapi juga tidak berbohong kepada Anda, dan pada kecepatan legal di jalan berliku itu benar-benar menyenangkan daripada hanya sejarah. Rem drum menuntut rasa hormat dan perencanaan — mengendarai sepeda ini mengajari saya membaca lalu lintas 200 meter di depan, bukan 50, dan saya pengendara yang lebih baik untuk itu. Titik lemahnya nyata: listrik adalah kekacauan alat tenun kabel Italia tahun 1970-an, getaran melalui pasak di atas 130 km/jam menjadi aus dalam perjalanan panjang, dan menemukan mekanik yang tidak akan menebak sistem pengereman yang terhubung membutuhkan kerja keras yang sebenarnya.

V7 Classic menarik Anda dengan burble V-twin melintang yang khas dan caranya bersandar ke tikungan dengan percaya diri — ini adalah sepeda yang Anda kendarai perlahan dan nikmati secara menyeluruh, bukan yang Anda cambuk. Injeksi bahan bakar membersihkan sandungan karbohidrat lama dari V7 asli, dan pada kecepatan kota pengiriman torsi cukup lembut untuk membuat Anda melupakan 48 kuda sederhana. Meskipun demikian, 197 kg terasa lebih berat daripada angka yang disarankan setelah Anda mendorongnya keluar dari tempat parkir yang sempit atau menavigasi lalu lintas yang lambat di hari yang panas, dan sistem pengereman yang terhubung membutuhkan waktu penyesuaian nyata sebelum berhenti merasa mengganggu. Keandalan telah solid dalam pengalaman saya - tambang menempuh jarak 35.000 km dengan tidak ada yang lebih dramatis daripada penggantian selang pendingin oli - tetapi jaringan dealer di luar Italia dan kota-kota besar tetap benar-benar jarang, yang penting ketika terjadi kesalahan pada akhirnya.