Moto Guzzi V7 Classic

لقد قطعت 4,000 ميل على محرك 72 V7 الذي تم ترميمه وأعاد توصيل طريقة تفكيري بالدراجات النارية - ذلك العزم العرضي على شكل حرف V المزدوج الذي يخترق معصميك بسرعة 3500 دورة في الدقيقة بشكل لا مثيل له، محادثة جسدية بين المحرك والراكب نسيتها الدراجات الحديثة تمامًا. الإطار الدائري مشدود وصادق. إنه لا يمدحك، لكنه لا يكذب عليك أيضًا، وبالسرعات القانونية على الطرق المتعرجة يكون ممتعًا حقًا وليس مجرد تاريخي. تتطلب الفرامل الطبلية الاحترام والتخطيط - ركوب هذه الدراجة علمني قراءة حركة المرور على بعد 200 متر، وليس 50، وأنا متسابق أفضل لها. نقاط الضعف حقيقية: الكهرباء هي فوضى الأسلاك في النول الإيطالي في السبعينيات، والاهتزاز من خلال الأوتاد فوق 130 كم/ساعة يتآكل في الرحلات الطويلة، وإيجاد ميكانيكي لا يخمن نظام الكبح المرتبط يتطلب جهدًا فعليًا.

تجذبك V7 Classic مع هذه الدراجة العرضية المميزة على شكل حرف V والطريقة التي تميل بها إلى الزوايا بثقة هادئة - إنها دراجة تركبها ببطء وتستمتع بها تمامًا، وليست دراجة تجلدها. أدى حقن الوقود إلى التخلص من عثرات الكربوهيدرات القديمة من محرك V7 الأصلي، وبوتيرة المدينة، كان توصيل عزم الدوران كريميًا بما يكفي لتجعلك تنسى الخيول المتواضعة البالغ عددها 48 حصانًا. ومع ذلك، يبدو وزن 197 كجم أثقل مما تشير إليه الأرقام بمجرد دفعه للخروج من مكان وقوف السيارات الضيق أو التنقل في حركة المرور البطيئة في يوم حار، ويستغرق نظام الكبح المرتبط بعض الوقت الحقيقي للتعديل قبل أن يتوقف عن الشعور بالتدخل. لقد كانت الموثوقية قوية في تجربتي - فقد قطع المنجم 35,000 كم دون أي شيء أكثر إثارة من استبدال خرطوم مبرد الزيت - لكن شبكات الوكلاء خارج إيطاليا والمدن الكبرى لا تزال قليلة حقًا، وهو أمر مهم عندما يحدث خطأ ما في النهاية.