Loncin Voge 525 Dsx

525 DSX здивував мене в перший день - цей паралельний близнюк чисто працює від 3500 об/хв і не відчуває задиху, поки ви не досягнете законних швидкостей на відкритій дорозі. 21-дюймове переднє колесо та вилки USD надають йому справжній авторитет на бездоріжжі; я спустив його по скелястих вогняних стежках, і він відстежувався чесно, а не нервово. Але проведіть з цим тиждень, і тріщини показуються: дросельна дросельна заслінка не зникає на холостому ходу, яка ніколи повністю не зникла, незважаючи на перезавантаження дилера, дзеркала вібрують у марність вище 100 км/год, а розподільний пристрій відчувається, що він був отриманий з контейнера для деталей на три яруси нижче якості шасі. За гроші в китайському сегменті ADV це законна покупка - просто знайте, що ви отримуєте 85% європейського пригодницького велосипеда середнього розміру за 55% вартості.

Після шести місяців і 4000 км на 525 DSX Gen 2, я можу сказати вам, що Лонцін виправив більшість того, що дратувало людей у першій версії - картування дросельної заслінки більше не працює без діла, як розлючений мул, а переглянута підвіска фактично справляється з зламаним асфальтом, не б'ючи хребта в підпорядкування. Паралельний двійник чисто тягне від 3000 об/хв і має задовольняючий, хоча і невражаючий, стрибок через середній діапазон; не очікуйте різкості KTM 490 ADV, але 47 к.с. Відчувається чесним і корисним на змішаних дорогах. Покращений TFT зараз справді хороший - яскравий на сонячному світлі, логічні меню - хоча підключення Bluetooth все ще падає більше, ніж слід, і при вазі 215 кг це не спритний герой брудної доріжки, який обіцяє стиль. За гроші це надійний пригодницький велосипед у реальному світі; просто не жалійте себе, що значок «DSX» означає, що він хоче піти глибоко в позашляховик.