Loncin Voge 525 Dsx

525 DSX ilk gün beni şaşırttı - bu paralel ikiz 3.500 rpm'den temiz bir şekilde çekiyor ve açık yolda yasal hızları geçene kadar nefessiz hissetmiyor. 21 inç ön tekerlek ve USD çatalları, arazide gerçek güvenilirlik sağlıyor; onu kayalık yangın yollarından indim ve dürüstçe takip etti, gergin bir şekilde değil. Ancak bununla bir hafta geçirin ve çatlaklar ortaya çıkıyor: Gaz kelebeği rölantide bir tereddüt ediyor ve bayi sıfırlamasına rağmen asla tamamen kaybolmadı, aynalar 100 km/s'nin üzerinde işe yaramazlığa doğru titreşiyor ve şalt sistemi şasi kalitesinin üç katmanlı altındaki bir parça kutusundan alınmış gibi geliyor. Çin ADV segmentindeki para için bu yasal bir satın alma - sadece Avrupa'daki orta boy bir macera bisikletinin %85'ini maliyetin %55'ine aldığınızı bilerek girin.

525 DSX Gen 2'de altı ay ve 4.000 km'den sonra, Loncin'in insanları ilk versiyonla ilgili rahatsız eden şeylerin çoğunu düzelttiğini söyleyebilirim - gaz kelebeği haritalaması artık kızgın bir katır gibi boşta kalmıyor ve revize edilmiş süspansiyon aslında kırık asfaltı omurganızı boyun eğmeden idare ediyor. Paralel ikiz, 3.000 rpm'den temiz bir şekilde çeker ve orta kademede de tatmin edici bir yükselişe sahiptir; KTM 490 ADV keskinliğini beklemeyin, ancak 47 hp, karışık yollarda dürüst ve kullanışlı hissettiriyor. Geliştirilmiş TFT artık gerçekten iyi - güneş ışığında parlak, mantıklı menüler - ancak Bluetooth bağlantısı hala olması gerekenden daha fazla düşüyor ve 215 kg ıslak olduğunda stilin vaat ettiği çevik kir izi kahramanı değil. Parası karşılığında, sağlam, gerçek bir macera bisikleti; sadece 'DSX' rozetinin offroad'a gitmek istediği anlamına geldiği anlamına gelmesiyle kendinizi kandırmayın.