Loncin Voge 525 Dsx

В первый же день 525 DSX удивил меня: этот параллельный сдвоенный автомобиль уверенно разгоняется с 3500 об/мин и не затаивает дыхание, пока вы не преодолеете допустимую скорость на открытой дороге. 21-дюймовое переднее колесо и американские вилки придают ей истинную надежность на бездорожье. Я проехал на нем по скалистым пожарным тропам, и он отправился в путь честно, а не нервно. Но потратьте на это неделю, и вы увидите трещины: дроссельная заслонка за проводом не решается выключить на холостом ходу и, несмотря на перезагрузку дилера, зеркала на скорости более 100 км/ч начинают приходить в негодность, а распределительное устройство выглядит так, как будто оно было доставлено из бункера с деталями, на три яруса ниже качества шасси. За те же деньги, что и в китайском сегменте ADV, это вполне законная покупка — просто знайте, что вы получаете 85% европейского среднеразмерного приключенческого велосипеда по цене 55% от его стоимости.

После шести месяцев и 4000 км пробега на 525 DSX Gen 2 я могу сказать, что Loncin починил большую часть того, что раздражало людей в первой версии: карта дроссельной заслонки больше не срабатывает вхолостую, как сердитый мул, а обновленная подвеска действительно справляется с разбитым асфальтом, не заставляя вас подчиняться. Параллельный двигатель отлично развивает скорость при 3000 об/мин, а на средних частотах, хотя и не впечатляет, рывок. Не ожидайте резкости KTM 490 ADV, но 47 л.с. вполне пригоден для движения по смешанным дорогам. Улучшенный TFT-дисплей теперь действительно хорош: яркий на солнце, логичное меню, хотя связь по Bluetooth все равно падает чаще, чем следовало бы, а при весе 215 кг на мокрой дороге он уже не такой проворный, как обещает дизайн. За свои деньги это настоящий приключенческий мотоцикл. Но не стоит обманывать себя: значок «DSX» означает, что автомобиль хочет отправиться в дальнее бездорожье.