Loncin Voge 525 Dsx

O 525 DSX me surpreendeu no primeiro dia: aquele gêmeo paralelo funciona perfeitamente a partir de 3.500 rpm e não fica sem fôlego até que você ultrapasse as velocidades legais em uma estrada aberta. A roda dianteira de 21 polegadas e os garfos USD lhe conferem uma credibilidade off-road genuína; eu a percorri por algumas trilhas de incêndio rochosas e ela seguiu honestamente, não nervosamente. Mas passe uma semana com ele e as rachaduras aparecerão: o acelerador por fio hesita em marcha lenta que nunca desapareceu totalmente, apesar de uma reinicialização do revendedor, os espelhos vibram até ficarem inúteis acima de 100 km/h e o painel de distribuição parece ter sido proveniente de um compartimento de peças três níveis abaixo da qualidade do chassi. Pelo dinheiro do segmento ADV chinês, é uma compra legítima — basta entrar sabendo que você está comprando 85% de uma bicicleta de aventura europeia de médio porte por 55% do custo.

Depois de seis meses e 4.000 km no 525 DSX Gen 2, posso dizer que Loncin consertou a maior parte do que incomodava as pessoas na primeira versão: o mapeamento do acelerador não fica mais inativo como uma mula furiosa, e a suspensão revisada, na verdade, lida com asfalto quebrado sem fazer com que sua coluna fique inativa. O gêmeo paralelo funciona perfeitamente a partir de 3.000 rpm e tem um aumento satisfatório, embora nada espetacular, em faixas médias; não espere a nitidez do KTM 490 ADV, mas 47 cv parecem honestos e utilizáveis em estradas mistas. O TFT aprimorado é realmente bom agora — claro sob a luz do sol, menus lógicos — embora a conectividade Bluetooth ainda caia mais do que deveria e, com 215 kg de umidade, não seja o herói ágil da pista de terra que o estilo promete. Pelo dinheiro, é uma bicicleta de aventura sólida e real; só não se engane dizendo que o emblema 'DSX' significa que ela quer ir fundo para o off-road.