Loncin Voge 525 Dsx

525 DSX zaskoczył mnie pierwszego dnia - ten równoległy bliźniak ciągnie czysto z 3500 obr./min i nie czuje się bez tchu, dopóki nie przekroczysz legalnych prędkości na otwartej drodze. 21-calowe przednie koło i widelce USD nadają mu prawdziwą wiarygodność terenową; Zabrałem go po skalistych szlakach ognia i śledził uczciwie, a nie nerwowo. Ale spędź z nim tydzień, a pęknięcia pokazują: przepustnica po drucie ma wahanie się na biegu jałowym, który nigdy nie zniknął w pełni pomimo resetowania dealera, lusterka wibrują bezużytecznie powyżej 100 km/h, a rozdzielnica wydaje się, że pochodzi z pojemnika na części o trzy poziomy poniżej jakości podwozia. Za pieniądze w chińskim segmencie ADV jest to legalny zakup — wystarczy wiedzieć, że dostajesz 85% europejskiego roweru przygodowego średniej wielkości za 55% kosztów.

Po sześciu miesiącach i 4000 km na 525 DSX Gen 2, mogę powiedzieć, że Loncin naprawił większość tego, co irytowało ludzi w pierwszej wersji - mapowanie przepustnicy nie czai się już bezczynnie jak wściekły muł, a poprawione zawieszenie faktycznie radzi sobie ze złamanym asfaltem, nie uderzając kręgosłupa do poddania się. Równoległy bliźniak ciągnie czysto z 3000 obr./min i ma satysfakcjonujący, choć niespodziewany, skok w średnim zakresie; nie oczekuj ostrości KTM 490 ADV, ale 47 KM wydaje się uczciwy i użyteczny na mieszanych drogach. Ulepszony TFT jest teraz naprawdę dobry - jasny w świetle słonecznym, logiczne menu - chociaż łączność Bluetooth nadal spada bardziej niż powinna, a przy 215 kg mokrych nie jest to zwinny bohater brudnej ścieżki, jakiego obiecuje stylizacja. Za te pieniądze jest to solidny, prawdziwy rower przygodowy; po prostu nie oszukuj się, że odznaka „DSX” oznacza, że chce wejść głęboko w terenie.