Loncin Voge 525 Dsx

525 DSX mengejutkan saya pada hari pertama — kembar paralel itu menarik dengan bersih dari 3.500 rpm dan tidak terasa terengah-engah sampai Anda melewati kecepatan legal di jalan terbuka. Roda depan 21 inci dan garpu USD memberikan kredibilitas off-road yang asli; Saya menurunkannya di beberapa jalur api berbatu dan melacaknya dengan jujur, tidak gugup. Tapi habiskan seminggu dengannya dan retakan terlihat: throttle-by-wire memiliki keraguan untuk tidak aktif yang tidak pernah sepenuhnya hilang meskipun dealer diatur ulang, cermin bergetar menjadi tidak berguna di atas 100 km/jam, dan switchgear terasa seperti bersumber dari tempat sampah tiga tingkat di bawah kualitas sasis. Untuk uang di segmen ADV China, ini adalah pembelian yang sah — cukup ketahui bahwa Anda mendapatkan 85% sepeda petualangan ukuran menengah Eropa dengan harga 55% dari biaya.

Setelah enam bulan dan 4.000 km pada 525 DSX Gen 2, saya dapat memberi tahu Anda Loncin memperbaiki sebagian besar hal yang mengganggu orang tentang versi pertama — pemetaan throttle tidak lagi menganggur seperti bagal yang marah, dan suspensi yang direvisi benar-benar menangani landasan yang rusak tanpa memukul tulang belakang Anda untuk tunduk. Paralel-twin menarik dengan bersih dari 3.000 rpm dan memiliki lonjakan yang memuaskan, jika tidak spektakuler, melalui midrange; jangan mengharapkan ketajaman KTM 490 ADV, tetapi 47 hp terasa jujur dan dapat digunakan di jalan campuran. TFT yang ditingkatkan benar-benar bagus sekarang - cerah di bawah sinar matahari, menu logis - meskipun konektivitas Bluetooth masih turun lebih dari yang seharusnya, dan dengan berat 215 kg basah, itu bukan pahlawan jalur tanah yang gesit yang dijanjikan gaya. Untuk uang, ini adalah sepeda petualangan dunia nyata yang solid; jangan menipu diri sendiri bahwa lencana 'DSX' berarti ia ingin pergi jauh di offroad.