Loncin Voge 525 Dsx

El 525 DSX me sorprendió desde el primer día: su doble paralelo arranca sin problemas desde las 3.500 rpm y no se queda sin aliento hasta que superas con creces las velocidades legales en una carretera abierta. La rueda delantera de 21 pulgadas y la horquilla tipo USD le confieren una auténtica credibilidad todoterreno. Lo llevé por senderos rocosos y lo recorrí honestamente, no con nerviosismo. Pero si le dedicas una semana a ello, las grietas se notan: el acelerador por cable tiene una vacilación al ralentí que nunca desapareció por completo a pesar de un restablecimiento en el concesionario, los retrovisores vibran hasta quedar inútiles a más de 100 km/h y la aparamenta parece que proviene de una papelera de piezas tres niveles por debajo de la calidad del chasis. Por lo que respecta al segmento ADV chino, es una compra legítima: basta con saber que te llevas el 85% de una bicicleta de aventura europea de tamaño mediano al 55% del precio.

Tras seis meses y 4.000 km con el 525 DSX Gen 2, puedo decir que Loncin solucionó la mayoría de las cosas que molestaban a la gente de la primera versión: el mapeo del acelerador ya no se tambalea al ralentí como una mula enfurecida, y la suspensión revisada se adapta perfectamente al asfalto roto sin golpearse la columna vertebral hasta que se someta. La bicilíndrica paralela arranca sin problemas desde las 3000 rpm y tiene una subida satisfactoria, aunque poco espectacular, en la gama media; no esperes la nitidez de la KTM 490 ADV, pero los 47 CV son honestos y utilizables en carreteras mixtas. El TFT mejorado es realmente bueno ahora (brilla a la luz del sol, menús lógicos), aunque la conectividad Bluetooth sigue siendo más deficiente de lo que debería y, con 215 kg mojados, no es el ágil héroe de las pistas de tierra que promete su estilo. Por lo que respecta al precio, se trata de una bicicleta de aventura sólida y real; pero no te engañes pensando que el distintivo «DSX» significa que quiere ir a toda costa.