Loncin Voge 525 Dsx

Der 525 DSX hat mich am ersten Tag überrascht — dieser Parallel-Twin zieht sauber ab 3.500 U/min und fühlt sich erst atemlos an, wenn Sie die gesetzlichen Geschwindigkeiten auf offener Straße weit überschritten haben. Das 21-Zoll-Vorderrad und die USD-Gabeln verleihen ihm echte Offroad-Glaubwürdigkeit. Ich bin mit ihm einige felsige Pfade hinuntergefahren und er hat sich ehrlich und nicht nervös bewegt. Aber wenn Sie eine Woche damit verbringen, werden die Risse sichtbar: Das Throttle-by-Wire hat ein Zögern, den Leerlauf abzuschalten, das trotz eines Resets durch den Händler nie ganz verschwunden ist, die Spiegel vibrieren über 100 km/h und die Schaltanlage fühlt sich an, als ob sie aus einem Ersatzteilbehälter stammt, der drei Stufen unter der Qualität des Gehäuses liegt. Für das Geld im chinesischen ADV-Segment ist es ein legitimer Kauf — gehen Sie einfach rein und wissen Sie, dass Sie 85% eines europäischen Mittelklasse-Adventure-Bikes zu 55% der Kosten erhalten.

Nach sechs Monaten und 4.000 km auf dem 525 DSX Gen 2 kann ich Ihnen sagen, Loncin hat das meiste behoben, was die Leute an der ersten Version geärgert hat — die Gasverteilung rutscht nicht mehr wie ein wütendes Maultier im Leerlauf ab, und die überarbeitete Federung bewältigt kaputten Asphalt, ohne dass Sie sich unterwerfen müssen. Der Parallel-Twin zieht sauber ab 3.000 Umdrehungen pro Minute und hat eine befriedigende, wenn auch unspektakuläre, Welle durch den Mitteltonbereich. Erwarte keine Schärfe der KTM 490 ADV, aber 47 PS fühlen sich ehrlich und auf gemischten Straßen brauchbar an. Das verbesserte TFT ist jetzt wirklich gut — hell im Sonnenlicht, logische Menüs — obwohl die Bluetooth-Konnektivität immer noch stärker ausfällt, als sie sollte, und mit 215 kg Nässe ist es nicht der flinke Dirttrack-Held, den das Design verspricht. Für das Geld ist es ein solides, echtes Adventure-Bike. Machen Sie sich nur nichts vor, dass das „DSX“ -Emblem bedeutet, dass es tief im Gelände fahren will.