Loncin Voge 525 Dsx

فاجأني الموديل 525 DSX في اليوم الأول - هذا التوأم المتوازي يسحب بشكل نظيف من 3500 دورة في الدقيقة ولا يشعر بضيق التنفس حتى تتجاوز السرعات القانونية على طريق مفتوح. تمنحها العجلة الأمامية مقاس 21 بوصة وشوك الدولار الأمريكي مصداقية حقيقية على الطرق الوعرة. لقد أنزلتها في بعض مسارات النار الصخرية وتتبعها بأمانة وليس بعصبية. لكن اقض أسبوعًا معه وستظهر الشقوق: فالمحرك الذي يعمل بنظام التحكم عن طريق السلك يتردد في وضع الخمول الذي لم يختف تمامًا على الرغم من إعادة ضبط الوكيل، وتهتز المرايا لتصبح عديمة الفائدة فوق 100 كم/ساعة، وتشعر لوحة المفاتيح وكأنها تم الحصول عليها من صندوق قطع غيار أقل بثلاث طبقات من جودة الهيكل. مقابل المال في قطاع ADV الصيني، إنها عملية شراء مشروعة - ما عليك سوى معرفة أنك تحصل على 85٪ من دراجة مغامرة أوروبية متوسطة الحجم بنسبة 55٪ من التكلفة.

بعد ستة أشهر وأربعة آلاف كيلومتر على 525 DSX Gen 2، يمكنني أن أخبرك أن لونسين أصلح معظم ما أزعج الناس بشأن الإصدار الأول - لم يعد رسم خرائط دواسة الوقود يترنح في وضع الخمول مثل بغل غاضب، ونظام التعليق المنقح يعالج في الواقع المدرج المكسور دون دفع عمودك الفقري إلى الخضوع. ينطلق المحرك المزدوج المتوازي بشكل نظيف من 3,000 دورة في الدقيقة ويتمتع بقوة دفع مُرضية، وإن كانت غير مذهلة، عبر المدى المتوسط؛ لا تتوقع حدة KTM 490 ADV، ولكن قوة 47 حصانًا تبدو صادقة وقابلة للاستخدام على الطرق المختلطة. تعد شاشة TFT المحسّنة جيدة حقًا الآن - فهي مشرقة في ضوء الشمس وقوائم منطقية - على الرغم من أن اتصال Bluetooth لا يزال ينقطع أكثر مما ينبغي، ومع وجود 215 كجم رطبًا، فإنه ليس البطل الذكي الذي يعد به التصميم. مقابل المال، إنها دراجة مغامرة قوية في العالم الحقيقي. فقط لا تخدع نفسك بأن شارة «DSX» تعني أنها تريد الذهاب إلى أعماق الطرق الوعرة.